目前,汽车柴油机上已经广泛使用废气涡轮增压技术,但汽油机上应用涡轮增压技术比柴油机困难得多,其主要原因是： 1)汽油机为点燃式点火(柴油机为压燃式),压缩比有一定范围限制,如果压缩比过高就会引发爆燃,所以汽油杋采用涡轮増压后増加了爆燃倾向。 2)由于汽油机可燃混合气的过量空气系数小,燃烧温度高,因此增压之后汽油机和涡轮増压器
的热负荷大。
3)车用汽油机工况变化频繁,转速和功率范
围宽广,致使涡轮增压器与汽油机的匹配比较困难。
4)涡轮增压汽油机的加速性较差。当节气门开度突然加大要求混合气量迅速增加时,增压器却由于转子的惯性而使加速迟缓,使发动机进气量的增加滞后一段时间。这也就是俗称的“涡轮迟滞”现象。很多驾驶经验不够丰富的人在驾驶加装了大增压比涡轮增压器的汽车时,在转弯时经常会发生危险就是因为“涡轮迟滞”现象,由于驾车入弯时需降低挡位,挡位降低后稍有不慎就会令转速上升越过涡轮的开启点,这时功率突然增加就会使汽车甩尾失控,这是很危险的。完全消除涡轮增压器对发动机工况变化的响应滞后现象比较困难。
但是,车用发动机,特别是轿车汽油机的增压技术近年来得到了较大的发展。这是因为随着高速公路的发展,车主对汽车高动力性能的追求日益强烈。另外,汽油喷射式发动机和电控技术的发展,以及增压器性能的改善,都为普及和发
展汽油机增压技术创造了有利条件。尽管如此,用废气涡轮增压方式提高汽油机的进气压力仍然受到爆燃的限制,所以汽油机的增压比普遍较低。
