故障现象: 辆2010年款宝马730Li(F02),行驶里程约8万千米。驾驶人反映行驶中车辆后部塌下,车辆EHC系统报警,车辆熄火重新启动后,恢复正常故障诊断: 接车后首先验证驾驶人反映的故障现象,车辆进厂检查,车身高度正常,后桥左右两侧高度正常,暂时没有出现驾驶人反映的故障现象。连接ISID进行诊断检测,读取故障码为480DB0—调节时间过高。 后桥自调标高悬架控制确保车辆高度或最小离地间隙不受负载情况影响,为此通过2个空气弹簧在所有负载状态下把车身高度抬起到规定的标准高度。供气装置包括下列组件:驱动压缩机的电机;带空气干燥器的压缩机;带有限压功能的放气阀;带2个电磁阀(两位两通阀)的电磁阀体。 供气装置的功能通过控制压缩机和控制电磁阀实现,EHC控制模块控制这些功能,控制示意图如图3-68所示。
压缩机通过一个电机驱动,通过一个继电器为此电机供电。EHC控制模块持续控制继电器,直至达到规定的标准高度为止。通过一个时间模型监控压缩机温度(保存在EHC控制模块中),当超过最大压缩机运行时间时,将抑制下一步的调节。当低于重新接通阈值时又能进行调节。由压缩机吸入的空气在空气干燥器中穿过一个吸收水分的过滤器,在此过程中空气中的水分被去除。只要空气比过滤器潮湿,过滤器就会吸收水分。在倒流时空气比过滤器干燥,因此水分重新“归还”给空气并向外输出。
放气阀由EHC控制模块控制。通过放气阀,空气将经过空气干燥器从电磁阀体中排出。通过排放阀的限压功能按如下方式限制供气装置中的压力:最高压强1350kPa(与温度有关的公差+500~650kPa=较长时间不使用排放阀时的扭断力矩);空气弹簧集成在减振支柱中,一个铝制套筒围住空气弹簧;空气弹簧在车身和轮架之间构成了气密和可移动的连接,空气弹簧中的空气压力承担当时的车辆负荷;EHC控制模块从高度传感器获取车辆左右两侧的高度信息选择故障内容执行检测计划,检查空气管路连接,正常,无漏气;检查空气弹簧外观无破损;检查压缩机外观,正常;执行主动测试压缩机工作,正常:检查高度传感器,安装正常。根据经验,一般情况下此类故障都是由系统漏气引起的。经过多次试车后仍然无法再现故障,为了进一步确认系统是否漏气,拆卸了两个空气弹簧用压缩空气加压后放入水中,无气泡产生,可以确认空气弹簧正常。重新思索驾驶人反映出现故障时间点,车辆是在行车的情况下突然后桥下降,说明故障不是由简单的漏气引起的检查重点转移至压缩机,空气弹簧的充气和放气是由分配电磁阀体控制的,如果电磁阀体关闭不严会导致空气放气。拆卸分配电磁阀,检查阀体有锈蚀的现象,如图3-69所示,按压内部膜片发现上下运动不灵活,拆卸放气阀体检查,情况也是一样,膜片运动不灵活,当分配阀体和放气阀体卡在打开位置时就会出现放气的现象,初步判断此车后部下塌由阀体引起
故障排除:
更换空气压缩机,故障没有再次出现维修总结:
车辆故障大部分都是由一些具体原因引发的,在检修时,如果能围绕故障现象及相关因素明确维修思路,一定能快速准确地排除故障
