1.行驶系统。 行驶系统包括车桥、车架、悬架、车轮与轮胎,其中车桥如采用轮毂电动机驱动也就省去了; 车架是整个汽车的装配基体,其作用主要是支承连接汽车的各零部件,承受来自车内和车外的各种载荷。 车轮主要由轮辋、轮辐等组成,其内部还需安装制动器,并还可能需要安装轮毂电动机,所以结构会很紧凑。 2.转向系统。 转向系统包括转向操纵机构、转向器、转向传动机构等,它按能源不同被分为机械转向系和动力转向系两大类,机械转向系与传统汽车的完全一致,动力转向系前已简单说明。 3.制动系统。 制动系由供能装置、控制装置、传动装置、制动器四个基本部分组成,按其功用不同被分为行车制动系、驻车制动系、应急制动系和辅助制动系等,对于纯电动汽车由于可利用电动机实现再生制动进行能量回收,并且还可利用电磁吸力实现电磁制动,因此随着技术的发展其制动系也将会有较大的变化。
4.车身。
(1)针对纯电动汽车能源少的特点,对汽车车身的外部造型应尽可能缩小其迎风面积来降低空气阻力,并尽可能降低车辆质心高度,并采用轻型高强度材料来减轻汽车自身的重量。
(2)对车内的各个部件的布局也相当重要,由于纯电动汽车动能的传递主要是通过柔性的电缆即减少了大量用刚性的机械件连接部件的动能传递,因此纯电动汽车各部件的布置具有较大的灵活性,并且蓄电池组也可分散布置,作为配重物来布局。
(3)另外,由于增加了许多蓄电池的重量,对于安装蓄电池部位的车架强度必须有所考虑,同时为了方便蓄电池的充电、维护、更换,对蓄电池安装方法和位置也要考虑其方便性,对环境温度有要求的蓄电池还需考虑散热空间及调温控制,并为确保安全还需采取密封等预防措施,以防车辆发生撞击事故时,电解液泄漏伤及人身安全,并应有防火等措施。
