以1.8L. TFSI纵置发动机、手动变速器且无驻车加热装置为例来进行说明。 创新温度管理的两个最重要部件是集成在缸盖内的排气歧管和发动机温度调节执行元件N493。创新温度管理模块与水泵一起安装在发动机较冷的一侧。冷却系统组成部件如图所示。
旋转滑阀和水泵部件位置如图所示。
发动机温度调节执行元件N493在1.8L和2.0L发动机上,无论纵置和横置都是一样的。采用两个机械连接的旋转滑阀来调节冷却液液流。
旋转滑阀角度位置的调节是按照发动机控制单元内的各种特性曲线来进行的通过旋转滑阀的相应位置,就可实现不同的切换状态。因此,就可让发动机快速预热,也就使摩擦变小了(因此燃油消耗就小了)。另外,可让发动机温度在85~107℃之间变动。
旋转滑阀部件分解如图所示。
一个直流电机驱动旋转滑阀转动,该电机由发动机控制单元通过PwM信号(12V)来操控,操控频率为1000Hz。这里的操控信号是个数字信号,从性质上讲像CAN总线信号这个操控过程一直持续进行着,直至到达发动机控制单元给出的位置。正的操控信号(诊断仪上的测量值)表示旋转滑阀在向打开的方向转动电机通过一个很结实的蜗轮蜗杆传动装置来驱动旋转滑阀1,这样就能控制机油冷却器、缸盖以及主散热器中的冷却液液流了(变速器机油冷却器、废气涡轮增压器和暖风回流管不进行调节。)旋转滑阀2是通过一个滚销齿联动机构与旋转滑阀1相连的。该联动机构的结构是这样的:旋转滑阀2在特定角度位置会与旋转滑阀1连上和脱开。旋转滑阀2的旋转运动(打开流经缸体的冷却液液流)在旋转滑阀1转角约为145°时开始。在旋转滑阀1转角约为85°再次脱开。此时旋转滑阀2达到了其最大转动位置,缸体内的冷却液循环管路就完全打开了旋转滑阀内部结构如图所示。
旋转滑阀的运动,会受到机械止点限制。
发动机越热,旋转滑阀的转动量也就越大,这样的话不同的横断面也就有不同的流量了为了能准确识别旋转滑阀的位置以及功能故障,在旋转滑阀的控制电路板上装了一个旋转角度传感器,该传感器将数字电压信号发送给发动机控制单元。
旋转滑阀1的位置可用诊断仪在测量值中读出。
