带式无级传动装置的基本结构和工作原理如图7-35所示。与三角带传动相似,它由主动、从动两个带轮及传动带组成,每个带轮由两个锥形盘组成,一个锥形盘固定不动,另一个锥形盘可以轴向移动,当两锥形盘间距变小,其传动半径变大;反之,当两锥形盘间距变大,其传动半径变小,传动装置中的主、从动带轮中心距是固定不变的。
传动装置的传动比为从动带轮半径与主动带轮之比,或主、从动带轮旋转角速度之比：
当主动带轮的半径小,而从动轮半径大时,传动比大,传动装置降速传动;如果使主动带轮半径增大、从动带轮半径减小,则传动比也将随之减小,传动装置增速传动。
改变带轮传动半径的方法是通过改变带轮两锥盘的轴向宽度来实现的。根据需要在主从动带轮的可移动锥盘上分别作用着轴向力F和F,由于力的大小是可控制的,则带轮两锥盘的宽度也是可改变的。如果轴向力Fx使主动带轮两锥盘间距变小,则带轮的传动半径增大;
轴向力F使从动带轮两锥盘间距尺寸变大,则从动带轮的传动半径减小,传动比也随之变小连续变化的力使锥盘间的轴向距离可连续变化,所以传动装置的传动比也可实现连续变化。
般无级变速器可提供的变速比是4.69至0.4,这样的变速范围仍不能满足汽车对传动系传动比变化范围的要求,另外,作为一个功能齐全的变速器还需要具有倒挡,所以仍需在无级传动装置后加装主减速器和变向传动装置。
