故障现象:一辆宝马车,发动机型号为N55,搭载自动变速器,行驶里程约9万千米据驾驶员反映,该车发动机故障指示灯点亮车辆提示发动机功率下降。 故障诊断:故障是在急加速时发生的,在急踩加速踏板时发动机故障指示灯点亮,但发动机没有明显的抖动,也没有明显的加速无力现象。熄火后再次启动发动机时,车辆工作恢复正常,发动机故障指示灯熄灭,但急加速时发动机故障指示灯会再次亮起。试车发现,在P挡急加速时,发动机故障指示灯没有亮起,而路试时急加速,发动机故障指示灯亮起。此外,当缓慢加速,车速在70~80km/h时发动机故障指示灯也会点亮。而发动机故障指示灯点亮后,车辆提速较慢,但发动机没有明显异常。根据试车的情况和驾驶员的描述,初步判断为进气系统故障。 连接ISID诊断系统对车辆进行诊断,读取故障码,发现发动机电控单元(DME)有故障码120308,含义为“增压压力调节下限值,增压压力过”。宝马车故障诊断系统通过监测增压压力传感器数值,并将其与额定值进行比对,如果测量的压力小于额定压力,同时电子气动压力转换阀的脉冲负载参数大于预设值(电子气动压力转换阀是通过脉冲宽度进行调节的,当提供的真空压力为70kPa时,根据发动机工作模式,其脉冲负载参数在15%~65%变化),将识别为故障。 由此可以判断出现故障的原因可能有:节气门前后压力传感器故障;电子气动压力转换阀故障;废气旁通阀卡滞;进气管路泄漏;三元催化器堵塞;循环空气减压阀故障或泄漏高压和低压之间及系统和外界之间);废气涡轮增压器故障;燃油箱通风系统故障或通往进气系统的管路泄漏及曲轴箱强制通风系统故障等。 检查节气门,没有故障。接着检查废气旁通阀和电子气动压力转换阀,电子气动压力转换阀向膜片箱施加真空,推动废气旁通操控杆对废气旁通阀进行控制。通过调节加速踏板,并观察废气旁通操控杆,废气旁通操控杆可以动作,初步判断废气旁通阀无卡滞现象。而电子气动压力转换阀也可以动作,进一步拆下电子气动压力转换阀,检查真空管,无破损和泄漏现象。又测量电子气动压力转换阀的电阻,为11Ω,正常(20℃时为9.8~12Ω),且电子气动压力转换阀表面无污物,如图5-42所示。初步判断电子气动压力转换阀正常。
接下来对进气管路及其接口处进行检查。检查管路和增压空气冷却器,并无堵塞。因此,可以判断进气管路及接口处无泄漏和堵塞现象。
然后对循环空气减压阀进行检查。循环空气减压阀直接固定在废气涡轮增压器上,如图5-43所示。当节气门突然关闭时(如在换挡过程中),循环空气减压阀打开,增压空气被疏导到废气涡轮增压器的进气侧,可以降低节气门快速关闭时不希望出现的增压压力峰值从而避免了气流冲击,对降低发动机噪声起到重要作用。当节气门重新打开时,废气涡轮增压器也能够迅速响应,要是没有循环空气减压阀,废气涡轮增压器就会因为需要克服节气门关闭产生的背压而使涡轮转速变慢。在节气门重新打开时,废气涡轮增压器会延迟响应,降低发动机功率。另外,循环空气减压阀还可以保护废气涡轮增压器。当拆下循环空气减压阀后发现其密封橡胶件破损,如图5-44所示。接着检查减压循环通道的情况,无污物,如图5-45所示。
为了排除多重故障的可能性,又对废气涡轮增压器、燃油箱通风系统、通往进气系统的管路和曲轴箱强制通风系统进行相关检查,均正常。由此确认故障为循环空气减压阀密封橡胶件破损导致的。
故障排除:更换循环空气减压阀并清除故障码后试车,故障彻底排除说明:该故障属于泄漏空气一类,但其特殊性在于泄漏发生在废气涡轮增压器高压端与低压端之间,其最上部密封面的4个孔和损坏的密封橡胶件内部是连通的。当发动机工作时,其密封面(增压的高压侧)和密封橡胶件内部的压力应该是相等的,其内外压力抵消因此DME只需要控制阀体克服阀体内部弹簧弹力,就能对压力进行调节。但当密封橡胶损坏,其压差太大后,不但损坏处泄漏,且过高的气压会将密封面顶开泄漏,特别是在急加速时,增压空气的压力过低,使发动机故障指示灯点亮。
