⒈故障现象。
辆大众直喷车辆行驶过程中偶尔熄火,尤其是当怠速行驶时故障多发,并且车辆在正常行驶一段时间后,放置40min左右二次启动困难。
2.故障诊断过程。
①用VAS6150对发动机控制单元进行检测,发现存储有两个故障码。
a.03851 P2293 000,燃油压力调节阀N276机械故障,偶然。
h.03852 P2294 000,燃油压力调节阀N276断路故障为偶发故障,清除故障码后行驶一段时间后会重新储存同样的故障码。
②依据故障现象,怀疑可能是由油压不足引起的,读取相应的测量数据块:01-08-14。
怠速时第三区数据为40.23bar,说明该车的高压油压为40.23bar,在正常范围内。检测相关线路,正常,更换了燃油压力调节阀N276、高压泵总成、燃油泵控制单元J538及燃油泵,故障没有彻底排除,车辆行驶一段时间后仍然会出现同样的故障现象。
③当拔掉N276的插头后,启动车辆,怠速时读取相应的测量数据块:01-08-140,第三区数据为3.8bar,而正常车此时实测该区数据为7.0bar,明显该车的低压燃油供给有问题。这里有一个小技巧,在高压燃油压力传感器G247正常的情况下,可以用拔掉N276的插头通过高压燃油压力传感器G247来读取低压燃油压力。
高压范围内的燃油压力解除,注意:喷射设备分为高压(最大120bar)和低压范围(大约6bar)。在打开高压设备时,如拆卸高压泵、燃油分配器、喷射阀门、燃油管或燃油压力传感器G247之前,高压范围内的燃油压力必须被降低到剩余压力为大约6bar。
工作步骤描述如下。
a,将燃油压力调节阀N276的电插头连接拉下。
启动发动机并怠速运转约10s。
a.如果在怠速情况下燃油压力调节阀N276的电插头连接被拉下,高压范围内的压力会降低到6bar。
b.在高压解除后,高压系统必须被打开,因为燃油压力由于温度升高可能会再次升高。
这一点可以从高压油泵的工作过程中看出,当N276断电后,进油阀(IV)不能被正常关闭,燃油高压侧将和低压侧相通,两者的压力相等,如图4-111所示为高压油泵的工作过程。
a.泉活塞在进气冲程时,燃油流入泵室。N276断电,进油阀(1V)被打开,因为弹簧作用力小于燃油泵G6的流量作用力—泵中有真空,出油阀(EV)关闭。
b.泵活塞在输油冲程时,燃油流回入口。N276断电,进油阀打开。由于泵活塞向上运动,泵室中的燃油被压入进油侧,出油阀关闭。
c.泵活塞在输油冲程时,燃油流回入口。N276接收来自发动机控制单元的短暂电流脉冲,进油阀关闭。由于泵活塞向上运动,泵室中立即建立起压力,出油阀打开。
d.泵活塞在输油冲程时,燃油流至燃油分配器直至进气冲程开始。N276断电,进油阀关闭,出油阀打开。
④低压燃油供油压力偏低有两种可能:燃油管路有泄压或低压燃油压力调节器故障低压燃油泵工作不正常或损坏。检查燃油管路正常,低压燃油压力调节器已经更换过。那么问题的症结就是如何确定低压燃油泵的工作状态:可以通过测量燃油泵的工作电压和工作电流来判断燃油泵损坏还是电路故障。
⑤实测怠速时燃油泵的工作电压为12V,正常,说明J538和J538前电路正常。那么可能是燃油泵插头接触不良,可以通过进一步测量燃油泵工作电流来判定,维修手册上也给出了燃油泵的正常工作电流,测量燃油泵耗电。额定值:最大为9A。
但维修站没有钳形电流表,测量电流比较困难,采取变通的方法来进行判定:用蓄电池直接给低压燃油泵提供12V的电压,观察燃油压力值仍然为3.8bar,证明低压燃油泵已经损坏,询问知道维修站每次更换燃油泵时都没冇对燃油箱进行清洗,仔细检查在燃油箱中发现有杂质,造成新的燃油泵损坏。
3.故障原因分析。
燃油品质不良造成燃油泵的早期损坏,导致供油压力不足,出现偶尔熄火和不好启动的故障。经销商在更换燃油泵时没有考虑油泵损坏的原因,只是简单地更换燃油泵,造成新换的燃油泵很快再次损坏,导致重复维修。
4.故障处理方法。
彻底清洗油箱,更换新的低压燃油泵,故障排除。
5.案例点评及建议。
在故障诊断的过程中必须要有相应的手段确认故障点,而不是盲目地更换部件,有时候单纯地更换部件并不能真正解决问题,甚至可能使故障的判断陷入困境,此为一例。操作定要规范,必须对部件损坏的原因加以分析,防止新换的配件重新损坏。
