驱动电动机转子高速旋转时会产生高温,热量通过机体传递,如果不加以降温,驱动电动机无法正常工作,所以驱动电动机机体内设置有冷却液道,通过冷却液的循环与外界进行热交换。这样能将驱动电动机的工作温度保持在一定范围内,防止驱动电动机过热。 车载充电机(如配备)工作时将高压交流电转化成高压直流电,其转化过程中会产生大量的热量,因此车载充电机内部也有冷却液道,通过冷却液的循环降低车载充电机的工作温度。 电动机控制器不但控制驱动电动机的高压三相供电,还要将动力电池的高压直流电转化成低压直流电为铅酸蓄电池充电。在此过程中会产生热量,需要通过冷却液循环散热。冷却系统的作用就是通过冷却液循环散热为驱动电动机、车载充电机(如配备)、电动机控制器这三大部件进行散热。以吉利帝豪EV车型为例,驱动总成冷却系统框图如图5-20所示。
电动汽车的自动空调系统与燃油汽车的原理、结构及功能是一样的,系统由下列主要部件组成。
①制冷系统。
②制热系统。
③空气分配系统。
④模式/温度控制系统。
空调控制系统原理框图如图5-21所示。
制冷时,压缩机受高压电驱动,从蒸发器中抽取气态制冷剂并将其压缩。制冷剂的温度升高至83~110°,压力达到1470kPa。
高压过热制冷剂被传送至冷凝器中,此时制冷剂内的热量被输送至冷凝器散热片的空气带走,因为热量的散失,制冷剂被冷却,温度降至53~70°C。
制冷剂在高压下被送至储液干燥器中,储液干燥器作为储存中介,过滤所有夹杂在制冷剂中的水分。
干燥过的制冷剂被送至膨胀阀入口处,膨胀阀对进入蒸发器中的制冷剂流量进行节流减压控制,从膨胀阀出来的雾状制冷剂压力为200kPa,温度降到0~2°C雾状制冷剂在蒸发器中受热蒸发。鼓风机把空气经过蒸发箱表面吹向各出风口,因为蒸发器内部制冷剂的蒸发吸热,把经过蒸发箱表面的空气中的热量吸收,所以出风口的温度远远低于环境温度。经过蒸发的低压制冷剂气流从蒸发箱流至膨胀阀,此时的制冷剂压力为200kPa,温度升高到5~8°。
最后低压制冷剂气流回流至压缩机经过再一次压缩,至此,空调制冷剂完成一个工作循环。
制热系统由鼓风机和电加热器(PTC)、加热器水泵、加热器芯体等组成。
当自动空调系统处于加热模式时,加热器在高压电的作用下对冷却液进行加热,高温冷却液被加热器水泵抽入加热器芯。同时,冷暖温度控制电动机将温度控制装置转至采暖位置,部分或全部气流在鼓风机的作用下旁通至加热器芯,产生热量传递。任何不用加热的空气,都将在进入乘客舱前,与加热后的空气混合,获得相应的、混合好的、温度合适的空气。
