汽车遭遇翻车、落水或剧烈碰撞等事故以后,不仅造成发动机室和车身的严重变形,而且线束损坏,管路破裂,甚至导致燃油、机油、ATF和制动液等油液泄漏。因此,对于事故汽车必须认真进行检修,不可急于试运转。 1.仔细校正车体的变形： 对于事故汽车车体维修的总体要求是:确保车身修复后各测量点三维数据正确,恢复车身结构件的设计要求,恢复板件的强度,最后对车身板件进行防腐蚀处理。这其中,做四轮定位是必不可少的。 汽车发生强烈撞击(特别是正面碰撞)后造成的机件变形,有时用肉眼难以觉察出来。 要特别注意检查发动机机体、变速器壳体以及车身是否出现了变形。如果这些大型基础件变形引起的安装尺寸误差超过3mm,足以影响安装在其上部件的工作性能。例如曲轴位置传感器、轮速传感器等电磁感应式传感器的标准气隙只有0.5~1.00mm,安装基座(即大型基础件)的变形将导致传感头与脉冲信号发生盘之间的气隙过大或过小,使传感器的信号失常。又如安全气囊系统碰撞传感器的安装位置偏差超过±3mm,会延迟或提前安全气囊的起
爆时间,对于行车安全十分不利。如果前轴变形,将导致左、右轴距不一致,汽车的行驶性能会明显变差。
事故汽车的转向盘也可能发生问题。一辆2003款丰田陆地巡洋舰4700轿车,装备自动变速器,事故维修后,当车速超过55km/h时,仪表板上的SLIP(转矩转换器离合器滑移)指示灯点亮,车辆发生制动减速现象;当车速降到30km/h左右时,又恢复正常,SLIP灯熄灭,汽车无法高速行驶。连接故障诊断仪,读取数据流,路试中各轮速传感器、车身偏摆传感器、减速度传感器以及ABS各执行器的数据,并无异常。但是在汽车直线行驶时,转向角度传感器的数据始终在75°左右(正常值为0°~10°之间变化),并且不随转向盘转动而变化,这说明某部位向ECU提供了错误的转向角度信号,导致防侧滑功能启动,阻碍了发动机转矩的输出。分析认为,事故车车身的变形影响了车轮的定位,实际上也改变了转向盘转向角度的原始位置。经过校正车身,并重新进行车轮定位后,故障不再出现。
对于装备变道辅助系统(SWA)的轿车,当汽车后部遭遇碰撞,更换了后保险杠及相关支架以后,需要采用专用工具对变道辅助系统(SWA)进行校准,保证汽车后雷达的安装高度及水平角度正确,否则可能导致对后方车辆的错误探测,进而影响汽车变道的安全性。
2.检修损坏的传感器、线束及插接器：
汽车经过强烈碰撞或者落水之后,各种插头容易松脱或腐蚀,同时容易出现接地不良的故障。
辆海南马自达323轿车装备FN4AEL自动变速器,发动机转速只有提高到3000r/min以上变速器才第一次换档,而且换档冲击明显。升举轿车,进行各档空载试验,每个档位都工作,只是换档时刻不正确,而且冲击大。进行路试,ABS指示灯亮起。用故障诊断仪检测ABS,调得故障码为“P1145”,含义是右前轮轮速传感器故障。测量该传感器的电阻值为∞。
检查发现,该传感器线束有一处存在挤
压痕迹,扒开外部的绝缘层,里面的两根导线已经拉断。更换右前轮轮速传感器及其线束,故障被排除。
原来该车在2个月前撞坏了右前减振器,在这一过程中,同时损坏了右前轮轮速传感器的线路。海南马自达323轿车有一个特点,该车没有单独设置车速传感器,自动变速器电控系统以ABS的轮速传感器信号作为车速信号,车速表也借用轮速传感器的信号。由于轮速传感器失常,所以引起变速器换档冲击。
现代轿车的蓄电池大多数安装在发动机旁或后排座椅下,而且与电控单元、电器插头靠得很近,一旦发生剧烈碰撞,蓄电池的电解液溢出,往往腐蚀周边的电器设备。一辆日产风度A33轿车,左前部发生过碰撞,经过初次修理之后,自动变速器有时无高速档,有时又正常。因该车是事故车,估计变速器电磁阀的插接器可能出现问题,于是检查电磁阀线路的接触情况。当拆下自动变速器电磁阀插头后,发现插头被蓄电池流出的电解液严重腐蚀,经过更换插接器后,故障被排除。
另外,要检查各插头是否接错。汽车遭遇车祸以后,一般就近找修理店进行钣金或者喷漆处理,需要拆卸某些真空软管和导线插接器,在装复过程中,有可能出现漏接或者接错的现象。一辆2003款别克君威2.5L轿车,行驶里程5.4万km,发生碰撞事故后,在某修理店进行钣金作业,出现故障指示灯点亮的现象。连接故障诊断仪Tech 2,读取故障码为“P0481,含义是散热器风扇继电器2控制电路故障。检查发现,左侧、右侧电子风扇低速运转正常,但是高速时左侧电子风扇不转,高速电子风扇的熔丝(21#,15A)损坏。测量左侧
电子风扇的电阻为0.6欧，右侧电子风扇的电阻为0.3欧，均符合规定。转动电子风扇的叶片,没有卡滞感觉。用电流表测量电子风扇的电流,发现高速时左侧电子风扇的起动电流为9A,而正常时是33A。进一步检查发现,电子风扇线束的颜色和布置都不正常。将左侧、右侧电子风扇线束插头对调安装并试车,故障不再存在。
3.彻底清除车内和电器的积水：
事故汽车电器浸水后,不仅会腐蚀电器,而且容易引发某些莫名其妙的故障,因此必须仔细清除积水,然后做好各部位的密封处理。
辆别克陆尊事故车,出现换档冲击现象。连接故障诊断仪,显示输入轴传感器(A/T ISS)故障。更换输入轴传感器,故障现象依旧。查找维修资料得知,该车的自动变速器输人轴传感器是一种变磁阻测量计,20℃时的电阻为820~1020欧，传感头与信号发生盘的间隙为0.08~2.12mm,其输出电压随着输入轴转速的提高而升高。输入轴传感器将涡轮轴的转速信号传输给自动变速器控制模块TCM,以控制管路压力、变速器换档模式以及变矩器离合器的接合与释放。输入轴转速信号同时也用来近似计算工作齿轮的传动比以及变矩器离合器的打滑量。如果输入轴传感器的机械装配、相互位置、线路连接、信号传送等方面出现问题,就会出现换档冲击现象。逐个检查单独的部件,都没有发现异常,故障点应该在线束或插接器上。检查发现,输入轴传感器插头两个端子间出现了7V多的电压,根据U=IR，若电流不变,电压升高,说明接触电阻过大。测量TCM过来的线束后部到输入轴传感器插头间的电阻,达到3欧，显然不正常。拆下自动变速器线束上的密封皮套,发现在线束针脚的根部有绿色的氧化物。采用化油器清洗剂处理后,试车恢复正常。原来这辆事故车曾经被水淹,造成变速器内部进水,引起线束插头氧化。过高的接触电阻导致过高的电压降,失真的输入轴传感器信号又导致TCM发出失准的指令,最终引起换档冲
击现象。
4.认真进行钣金修复：
在进行事故汽车的钣金作业时,不能只顾车身的外形整修得完好如新,必须兼顾安装在其上的其他部件是否变动了位置或者已经损坏,例如散热器总成上的环境温度传感器、车身上的安全气囊碰撞传感器、车辆稳定系统的偏转率传感器等。在钣金作业的后期,必须验证相关传感器的位置和性能是否发生了变化。如果不注意这种实际存在的连带影响,有可能修复了旧故障又产生新的故障。
以丰田凌志LS400、马自达929等轿车为例,这些车型全自动空调系统的环境温度传感器安装在冷却系统散热器通风栅的后部,有的钣金工不了解该环境温度传感器及其作用,当汽车因保险杠撞坏而进行钣金修理时,将环境温度传感器碰坏或者折断了线路,还没有注意到,因此在修好了保险杠之后,自动空调系统又出现故障。
5.规范处理安全气囊系统：
(1)触发了安全气囊：汽车发生翻车或强烈碰撞以后,安全气囊可能胀开,必须按照维修手册的要求,遵循一定的程序,由专业人员对安全气囊系统进行规范化无害处理(见图4-22)。原则上所有的安全气囊部件都必须更换,不可重复使用。至少应当更换以下部件:
①安全气囊组件、控制单元及传感器:②前排乘客气囊模块的支座;③复位环及滑环;④所有的安全带连同已经触发的收紧器;⑤其他明显损坏的安全气囊系统零部件。
注意:拆卸安全气囊组件或控制单元后,要将条码标签(不干胶纸条)撕下来,贴在登记卡(追溯单)上,并将登记卡寄到所属的汽车销售中心或进口商处,以便登记在案。或者
采用扫描仪将标签条码内容扫描,然后输入追溯系统中。
(2)未触发安全气囊：即使只发生强度不大的轻微碰撞,安全气囊并未胀开,也应当对前碰撞传感器、座椅安全带收紧器等组件单独进行检查和校准。如果安全气囊指示灯未显示有故障,则无须更换安全气囊部件。
