1.发动机低速运转时。 ECM无工作指令,油道内无控制油压,各摇臂中的柱塞都在各自的柱塞孔中,各摇臂独自摆动,互不影响。主摇臂随主凸轮开闭主进气门,供给低速运转涡流混合气;次凸轮推动次摇臂微开次进气门,以防燃油积存;中间摇臂虽然随中间凸轮大幅度地摆动,但只是空转,对任何气门都不起作用。为了减少噪声,中间摇臂的一端,设有支撑弹簧。此时,发动机处于“单进双排”的工作状态。 2.发动机高速运转时。 当发动机转速达到2300~2500r/min,车速达到10km/h以上时;节气门开度达到25%以上时;冷却液温度在60℃以上时。ECM指令VTEC电磁阀开启液压油道,油压推动正时柱塞、同步柱塞和限位柱塞移动,将三个摇臂栓为一体。由于中间凸轮的升程大于另外两个凸轮,且凸轮的相位角也加大,主次进气门都大幅度地同步开闭。此时,发动机处于“双进双排”工作状态,功率明显的加大。可见栓联时有轻微噪音是正常现象。 3.汽车在静止状态空转时。 VTEC机构不投入工作。动态行驶时TEC机构投入工作,车速会有明显的提高。 VTEC机构技术状态的好坏,除电控部件外,电磁阀的油路进口处有滤网,极易堵塞。主要决定于润滑系统的特设油道油压值。对机油品质、润滑系统相关部件和曲轴的轴承配合间隙要求严格(0.02~0.04mm),必须使用本田车系的专用纯正机油。 另外本田系列采用可调气门间除的配气机构,气门间隙的调整必须在冷态下进行,缸盖温度低于38℃时。因其配气相位角较大,只能是逐缸调整。不能采用传统的两遍法调整气门间隙。进气门间隙为0.26±0.02mm;排气门间隙为0.30±0.02mm。气门间隙的轻微噪声是客观存在,这是“本田特色”,不要调小间隙,造成动力性、经济性、净化性变坏。 VTC机构的正时柱塞处,尚有惯性锁止片,用扭簧控制,片端插入正时柱塞的锁止槽中，该锁止片依靠高速时的惯性力解脱(图中没有画出)
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