背景
车型：上汽大众帕萨特2.0TSI。行驶里程：13889km。
现象
路试中怠速工况发动机运行平稳，中高速行驶时急加速无力，车速达到120km/h以上时动力不足，发动机抖动。仪表发动机故障灯常亮。
分析
新帕萨特EA888发动机进气歧管内设置了由风门转换装置真空罐拉杆调节的进气歧管风门翻板，风板在进气歧管内偏心布置，发动机控制单元使进气歧管风门翻板电磁阀N316接通或断开真空泵与风门转换装置真空罐，通过真空罐上的膜片拉杆对进气歧管风门翻板实现开或关2种位置的调节。在发动机怠速和中小负荷时N316断开真空怪与真空泵的连接，真空罐内无真空，调节拉杆在伸出位置，风板关闭；当加速工况中转速升高到设定值（3000rpm），N316接通真空罐与真空泵的连接，真空罐内的真空度使调节拉杆在收回，进气风板受控完全打开，由此改善了气体流动性，以适应告诉功率需求。进气风板的位置还可以通过与风板轴连动的进气歧管风门电位计G336识别，用于向发动机控制单元反馈进气风板的执行状态。 根据故障码及故障现象分析，高速加速不良的原因可能为发动机3000rpm以上，风门翻板没有打开。立刻进行验证，启动发动机热车后，踩下加速踏板使发动机转速保持在3000r/rain以上，发现风门转换装置真空罐膜片拉杆没有任何动作，而在正常情况下，此时拉杆应有收回动作，带动风门打开。 可能存在的故障部件包括：真空泵、风门翻板电磁阀N316、真空管、进气歧管风板操作执行机构故障（包括风门转换装置真空罐、风门拉杆机械传动机构）、进气歧管风板位置传感器G233本身信号不稳定故障。
方案
01 VAS5051B诊断仪对发动机控制单元进行故障查询 显示故障代码P2015，其含义为“进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能” 02 发动机怠速，通过VAS5051B的最终诊断测试功能驱动风门翻板电磁阀N316，可以听到N316发出的正常响应的“咔嗒”声，但风门转换装置真空罐膜片拉杆仍没有动作。用万用表、及VAS1978线束改装修理工具进一步测量（插头连接时）了N316插头针脚2，针脚1为N316供电电源，针脚2为控制单元控制接地），怠速时13.8V，3000rpm时0V，N316电阻32欧姆，正常。这说明N316的控制线路及控制单元的工作是正常的。 03 清除真空管路接头及周围灰尘，拔下风板翻板电磁阀N316上2根真空管（一根连接至气罐盖后端的真空泵，另一根连接至风门转换装置真空罐不通过风门翻板电磁阀N316直接连接至风门转换装置真空罐，发现风门转换装置真空罐的膜片拉杆能完全缩回，这说明真空管、风门转换装置真空罐、风门拉杆机械传动机构均正常。由此判断可能风门翻板电磁阀N316本身有故障。 04 将连接至真空泵的真空罐装回到进气歧管风门翻板电磁阀N316，保持发动机怠速，再次用VAS5051B的最终诊断测试功能驱动风门翻板电磁阀N316动作，用手按在风门翻板电磁阀N316另一真空管接口上，在听到风门翻板电磁阀N316动作声时手指感受不到真空吸力，风门翻板电磁阀N316内部机械损坏，需更换风门翻板电磁阀N316。 05 按维修手册要求，拔下更换风门翻板电磁阀N316。连接好真空管，注意方向不可接反。 06 启动发动机，3000rpm时风门转换装置真空罐拉杆回收，风门动作；诊断仪清除故障信息后路试，发动机3000rpm以上的加速性能恢复良好，发动机故障灯未出现。竣工检查，清洗交车。
备注
针对发动机控制单元对进气歧管风板的位置故障识别，基本分2种情况： 01 发动机控制单元通过进气歧管风门电位计G336识别到风门翻板的实际调整位置与当前发动机工况不符因而报出故障。我们可做如下测试：将真空泵的真空直接引入风门转换装置真空罐，起动发动机后，通过VAS5051B可在发动机电控单元内查询到故障码P2015“进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能”，与本文的故障原理其实是一样的； 02 进气歧管风门电位计G336电路故障（断路或短路），我们可做如下测试：断开进气歧管风门电位计G336插头，通过VAS5051B可在发动机电控单元内查询到故障码P2013“进气歧管流道位置传感器/开关电路”。对于进气歧管风门电位计的电路故障，电控系统故障识别为直接的电路故障，而不是范围性能；如果控制系统组成部件出现信号超过规定值极限，但和实际工况逻辑分析不符，且系统不能精确地识别出是何原因所导致，系统便会报出性能/范围类的故障码，这在维修电控单元系统时需要注意理解与分析，可以更加清晰的为我们诊断提供思路。因此在本次案例中先检查了风门翻板电磁阀N316、真空泵、风门转换装置真空罐等执行机构而不是进气歧管风门电位计G336。
