背景
一辆大众桑塔纳2000GLi型轿车，装备AFE型发动机，行驶里程9万km。
现象
该车在一次正常行驶中发动机突然熄火，重新起动后，怠速运转抖动，但未熄火，挂档起步无反应，车辆无法正常行驶。与修理厂联系救援，半小时后修理人员到达现场，起动发动机，发动机运转正常，怠速与行驶都正常，维修人员认为是偶发性故障。可行驶两天后又出现该故障现象，只好到修理厂维修。
方案
在维修中分别用电眼睛和V.A.G1552解码器进行了检测，并调换了节气门传感器、氧传感器、分电器总成、ECU(发动机控制单元)、进气温度传感器、进气压力传感器、水温传感器、火花塞、分缸线、喷油嘴、燃油泵、油压调节器等，但故障依然存在。故障出现时，车辆不能行驶，发动机运转不正常，但等待半小时至二三个小时后又能恢复正常行驶。该故障有时两天出现一次，有时一天出现两三次。这种情况已经有两个月左右，后到我厂来维修。 首先，按照常规方法进行检测，用V.A.G1552解码器进行故障查询，未发现有故障码存在。进行数流检测，发现ECU的电压为12.65～12.85V，发动机加速时其电压值变化不大，电压较稳定。ECU的标准电压应近似等于蓄电池电压，而发电机的发电电压一般应为l3～l4V。发动机熄火后，用电压表测得蓄电池电压为13.0V左右(车刚熄火时蓄电池电压偏高为正常现象)。起动发动机，测量发电机电枢与蓄电池电压为13.5V左右，属正常电压。发动机起动时，起动机运转有力，起动也正常。 用万用表测量蓄电池与车身、发动机搭铁线之间的电压时，发现并没有电压降；再次起动发动机时，突然发现发动机与变速器结合处出现电火花。检查主搭铁线(固定在飞轮壳紧固螺栓上)，稍一用力，线从集线卡前部位置断开。原来，飞轮壳处的主搭铁线在发动机运转过程中出现扭折，使主搭铁线与飞轮壳之间处于似接触非接触状态，造成发动机主搭铁线接触不良，从而导致ECU的供电电压不稳而不能正常工作。将主搭铁线进行加工重新安装后，一切恢复正常，故障现象消除。该车现已行驶一年左右，未再出现该故障现象。
