背景
车型：2003年款雅阁2．4L轿车
现象
据车主反应，最近1个月内该车在使用过程中，空调间歇性不制冷，且蓄电池有时电量不足，导致早上无法起动车辆。笔者接车后首先与车主进行了详细的交流，了解到如下情况：首先，此车在使用中空调始终打开且处于AUTO挡，每次短途驾驶车辆时，空调工作正常，但是跑长途时，开始一段时间空调正常，但有时过了2h后空调制冷效果变差，停车休息一段时间后，又会有所恢复。另外，最近1个月内发生过2次早上无法起动车辆的故障，维修人员检查结果是蓄电池电量不足。但车主可以确认车辆第2次无法起动前一晚。驻车后关闭了所有电器。
方案
随后，笔者针对蓄电池检查了空载电压、起动电压和满载电压，并检查了发电机充电电压，以及充电系统相关线路，并未发现异常情况。又针对空调系统检查了高、低压侧管路的压力，高压为1650kPa，低压为210kPa，压力正常。连接故障诊断仪HDS检查数据流，空调继电器为oN，空调压力传感器开关也为oN，并未发现异常情况。 根据当前掌握的情况，此车的空调和蓄电池均为间歇故障，在常规检查中，不容易发现故障点。仔细思考后，笔者认为空调的故障还是有一定规律的。可能在车辆运行时间大于2h后，某个元件工作状态不佳导致了空调的故障。只有故障再现时才有可能发现故障点，因此笔者决定再现故障。 将车辆静置于室外车位上，起动发动机，将空调打开置于AUT0挡，温度设定为22℃。当车辆连续运转2h后，空调出风温度慢慢变高。此时再检查空调系统压力，发现高压正常，而低压为196kPa，较正常值偏低。这时发现一个现象：在低压管的低压阀接口附近结了一层冰。正常使用中，低压管外表面会有冷凝水产生，但结冰应该是异常现象。再仔细观察，当空调开关关闭时，压缩机仍处于工作状态，即空调离合器处于闭合状态，这应该是一个非正常现象。此时观察空调系统数据：空调继电器为0FF，空调压力传感器开关为ON。 难道，空调压缩机离合器烧蚀在一起无法分离?但是笔者曾留意过，在接车时空调压缩机离合器是可以分离的。关闭发动机，发现空调离合器仍然处于啮合状态，于是笔者决定拆检空调压缩机。有趣的是。当技工刚断开空调压缩机线束插头时，空调压缩机离合器立即分开。笔者判断空调压缩机继电器相关部分肯定存在问题。此时检查空调压缩机线束插头电压，拔下空调压缩机继电器时电压为0V，插上空调压缩机继电器时电压为12V。再检查空调继电器，发现其内部触点烧蚀。 至此。找到了故障点。因为空调压缩机继电器触点烧蚀，无法正常脱离，造成压缩机长时间工作，导致蒸发箱温度过低，使空气中的水蒸气在蒸发箱外结冰，阻碍了空气在此处的流通，从而造成空调制冷效果变差。在驻车后，若此继电器仍无法正常脱离，则会造成蓄电池长时间放电，导致蓄电池亏电。 更换继电器，将车辆交付车主。 一个月后回访车主，车主反馈，在相同使用条件下，故障未再现。
