背景
一辆大众桑塔纳2000型轿车，装备AFE型电喷发动机，行驶里程20万km。
现象
该车怠速转速基本正常，冷车时起步易熄火，行驶时“犯闯”，热车后正常。行驶时摘档滑行易熄火，冷车时更严重。
方案
连接V.A.G1552读取故障码，无故障存储。读取数据流，水温为90-95℃，怠速时节气门开度为13°。 按维修手册要求，怠速时节气门开度应大于0°，小于10°。现节气门开度为13°，明显过大，ECU会误以为发动机处于部分负荷状态，所以令怠速控制系统停止工作。 调整油门拉线及油门初始开度均无效。车主自购一节气门位置传感器，更换后试车故障依旧，用V_A.G1552读取故障码，显示节气门位置信号对地短路。读取节气门位置数据块，怠速时显示为0°，原来是节气门初始位置调整不当。重新调整节气门初始位置，将怠速节气门位置调整为3°。试车，故障排除。
备注
该车由于原节气门位置传感器失准，怠速时节气门显示开度过大，则ECU误以为是部分负荷状态，怠速稳定系统没有参加工作，致使无起步加浓功能，造成起步易熄火。行驶中摘档后，ECU不能识别已进入减速、减稀状态，仍按部分负荷状态进行喷油和点火提前控制，这时真空度很高，进气量、喷油量均很少，若按部分负荷状态进行点火提前控制，必定使点火时间过早。由于此时的发动机转速低、惯性小，点火提前角过大很易造成熄火，所以形成摘档熄火现象。
