背景
车型：上汽大众帕萨特1.8T。行驶里程：106805km。
现象
用户反映近几天特别是早上车辆冷车启动困难，需启动马达3-5次后才能勉强启动，但一旦启动后车辆各性能一切都正常。 启动车辆发动机各工况性能均显示正常（热车），发动机怠速稳定，加速性能良好，仪表指示显示正常。停放一夜后，模拟用户冷车启动环境温度，车辆无法正常启动，需数次启动后次才能着车，报修故障证实。
方案
01 检查电瓶电压13.8V，检查各部件安装位置，连接性能均正常，使用VAS5051B诊断仪按诊断流程检测发动机电控系统；读取历史故障代码，测试显示无故障码。 02 车辆冷车发动困难，热车正常，根据诊断结果与故障现象分析发动机电控系统可能存在原因有：发动机气门室积碳，燃油供给系统内泄漏，喷油器脏堵或喷雾性能不良，温度传感器或控制单元故障等，采用定位排除故障，按先简后繁，先外后内诊断检测思路，根据积累维修经验： 02-01 按维修流程检测气门室积碳，使用起拔器拆下1缸点火线圈，清洁火花塞座孔，拆检火花塞，用内窥镜检视气门（节气门顶开）及燃油室积碳，均无异常。 02-02 根据维修经验影响车辆冷启动困难传感器主要温度传感器，首先检查冷却液温度传感器G62构建线路，插座连接，正常，联接上海大众车辆诊断仪器VAS5051B、打开点火开关，进入数据库01-08-003组，读取测试数据块，发动机冷却液温度传感器温度显示值91℃，91℃显示值表面看来正常，但上海正处于冬季，环境温度只在5-7℃之间，车辆已停放一定时间，发动机目前水温应该与室温相差不可能太大，不可能仍保持在91℃，经验分析判断冷却液温度传感器可能存在故障。 帕萨特1.8T发动机温度传感器G62安装在冷却液分流罐上，把温度传感器G62和冷却液温度传感器G2组合成一个总成件，G62与发动机控制单元通信，G2与仪表通信，采用NTC（负温度系数）热敏电阻式温度传感，利用半导体材料随温度变化而变化特性，电阻值随温度升高而降低，其作用是发动机控制单元根据温度信号控制发动机各种功能：供油始点，计算喷油量等，按控制原理，一旦温度传感器发生断路或短路故障，发动机控制单元便使用控制单元内编程替代信号或进气温度传感器信号进行控制。发动机冷却液温度传感器G2触点2和4通过线束将发动机温度反映到组合仪表上，观察仪表显示，温度与环境温度相符，冷却液温度传感器G2性能正常，发动机温度传感器G62通过线束与发动机控制单元连接，将发动机温度转换成电压信号传送发动机控制单元，作为发动机温度（预热阶段）基本喷油正时校正因素，根据显示，发动机控制单元当前接受冷却液温度传感器G62温度91℃信号与环境温度相差过大，NTC特性变化性能变差，不能正确反映正确温度，虽然可能是错误信号，但控制单元无法正确识别信号真实性，启动时继续按控制单元编程设计，按91℃热车修正喷油量，造成发动机冷车启动混合气过稀启动困难故障，有故障现象而没有故障码，原因是由于传感器信号不准确但还在测定范围内，控制单元无法判别。 03 根据电控发动机控制原理，传感器信号一旦短路，控制单元可启动相关信号代替功能，拔下传感器G62插座，假设传感器断路故障，诊断仪测试数据显示负19.5℃，启动发动机，发动机启动性能良好，通过验证证明发动机冷启动困难是由于温度传感器G62反馈信号错误，造成冷车启动困难。 04 重新插上传感器插头，进入003组再次查读水温值，数据显示水温仍在89℃，启动车辆，观察数分钟诊断仪显示屏，发现水温始终在89-92℃左右迟慢变化，实际温度同环境温度偏差较大时，查看电路图，检测传感器电阻值，拔下发动机温度传感器G62，VAG1594辅助导线跨接触点，用万用表电阻档测量传感器G62触点1和触点3电阻，测量值在250欧姆左右，测量G2触点2和触点4电阻测量值在2K欧姆，测量结果对照修理手册中电阻变化特性图，发动机温度传感器触点1与3电阻与实际温度值不符，输入控制单元信号错误，触点1和3NTC半导体材料电阻随温度变化特性变差，控制单元根据接受到发动机92℃温度错误信号，修正减少喷油量，造成冷车启动困难。需更换发动机温度传感器。 05 待发动机温度下降至手放的上后再做施工，并且将冷却系统泄压（慢慢的打开膨胀水壶盖后再次旋紧、避免烫伤）。 06 清洁水温传感器周边，拔下传感器插头。 07 拆下水温传感器卡子后，拆下水温传感器及密封圈。 08 再次清洁所需安装部位，且避免异物掉入。 09 将水温传感器密封圈涂上冷却液后，安装传感器及密封圈。 10 将新固定卡子安装到位后插上传感器插头，补充防冻液。 11 更换发动机温度传感器G62后试车，发动机启动正常，诊断仪显示发动机水温随发动机温度与仪表显示温度均匀无中断升高变化，冷车再次启动性能良好，故障排除。
备注
车辆有故障现象读取不到任何故障码，在现在电控车修理中经常遇到，因此则需要通过模拟，对照故障发生时的温度，车速，路况等条件来再现故障。在进行系统化故障查询的过程中，一定要根据现有的故障现象和测量值块的数值对故障可能的原因进行优先级的划分，然后依据优先级进行依次检查。这对提高诊断工作的效率将有极大的帮助。
