背景
车型：雷诺风景 行驶里程：36000KM
现象
驾驶员反映, 该车两后门车窗玻璃失控。行驶中左后门关闭车窗, 在没人操作的情况下 , 该车窗却自动断断续续的下降, 再次关闭左后车窗无法关闭, 有时又可以正常使用。右后门车窗有时被关闭后就不能再降下来。有时在关闭所有的车窗及车门后, 离开车辆不长时间, 左后门车窗还自动下降一部分。
分析
根据驾驶员反映的情况, 笔者初步分析故障属于软故障, 即电子控制线路部分出问题。首先车窗电机部分没有问题, 因为在检查时用主开关和各车窗开关都能对每个车窗进行正常的操作(当然这只是暂时的) , 所以电机本身故障的可能性很小。由于该车所有车窗都有防夹功能,所以电机上带一控制模块。当控制模块受潮腐蚀后会出现与驾驶员所述现象相似的故障, 但是对电控模块检查需要拆开车门内饰, 比较麻烦, 并且这样就走上主观经验的道路, 先不作考虑。
方案
01 首先, 进行原理分析: 该车车窗控制原理是安装在驾驶侧的主开关可以控制所有的车窗。每个车门的车窗有各自单独的开关控制每个车窗的开和闭。另外, 在主开关上还有一个管理两个后门的安全开关, 即管理两个后门的门锁和车窗。在关上开关后, 后车门和车窗都不能从车内打开车门和车窗。该功能的作用是防止) L童误操作打开车窗或车门, 对此检查该开关也是正常的。还有该车车窗用雷诺智能卡可以关闭所有未关好的车窗, 即在关闭发动机后关闭所有的车门, 如果发现有没完全关闭的车窗, 可以连续的按两下雷诺智能卡的闭锁开关, 该车所有的车窗电机都会自动作动一次, 以确认所有车窗者l弓被关闭。而该功能是通过车身电脑U C l一I来实现的, 即车身电脑收到钾能卡的两次l司锁信号后, 再次触发信号关闭车窗和车门。通过以上原理分析, 我们不难得到该故障原因出在控制或线路上的可能性最大。其次, 进行检查分析: 先测量主开关到两个后门开关的线路, 连接都是良好的, 那么问题出在哪里? 查找局部电路图, 如图l所示。在图l 中, 1 3 0 代表的是左后天窗控制开关, 2 01 代表左后门车窗电机及控制模块, R 2 4 3 代表布置在门柱里的接线端子。在2 01 的接头中, 4 针脚为常火线, 1、2 为控制信号线, 与开关相通;6 为与车身电脑的控制信号线到U C H , 该线主要用来智能卡关闭车窗时使用, 3 为搭铁。分析图l并联系故障现象, 可以初步判断为左后门2 01 电机控制模块受潮腐蚀, 导致该故障的发生, 当然不排除开关本身的问题。但是更换对比开关试验表明, 开关并没有故障。用万用表测量开关, 和正常开关没有区别。既然开关没有问题, 拆检电机模块, 发现在接线端子地力一有被腐蚀的迹象, 但不至于导致这样奇怪的故障发生, 所以仔细清理后再装好。02 从以上检查结果可以得出, 只有在使用车辆的过程中(即打开点火电源的状态下, 该车的红色线都表示点火前的电源, 通俗的讲叫常火线), 控制模块得到错误的信号才会出现电机的误操作。f十么可以导致发生错误的信号? 从图1 中可以得出, 当l、2 端护产生断续的虚连信号后, 就像开关通断信号一样来告诉2 01 电机控制模块, 但是错误信号就致使电机不规律的动作。因为该开关控制电路的通断, 主要意义在于传输给2 01 控制模块信号来控制电机从电路图中分析可以发现, 即使开关没问题, 那么该控制模块到主开关或U C H 的信号线如果虚连, 同样会产生故障。为了排除故障, 检查左后门内衬中的线路, 没有发现线路虚连或被腐蚀的现象, 拔下R 2 4 3 连线检查后再插上, 再对车窗开关进行操作, 发现原本不能降「来的右后门车窗可以正常升降了。这一检查结果说明, 故障肯定在线路部分。当右后门可以工作后, 左后门故障依旧。根据电路图继续向前查找到驾驶座地毯底下的隐藏储物盒时, 发现该储物盒中有少半盒积水, 并顺着地毯向外扩散。此处正好有一个R Z 的接线插头端子, 该端子将车身线束分成两部分, 所有驾驶室和车身后部电器都通过此端子。最后, 拆开地毯, 发现该端子完全被积水浸泡。清理完积水, 吹干净端子中的积水, 再对右后门车窗操作, 一切恢复正常, 故障排除。
