2005北京现代索纳塔行驶过程中车身抖动

背景

车型：2005年产北京现代索纳塔2.7L轿车，搭载F4A42型电控自动变速器，

现象

用户反映该车在行驶过程中车身抖动

方案

接车后，维修人员进行试车，但并没有发现用户反映的故障，于是维修人员向笔者求助。笔者先与用户一起试了车，并向用户询问了诸多信息，但未得到任何有价值线索。经过一段时间的路试，故障突然出现。当时车身严重抖动，感觉像车轮严重不平衡的症状，但故障又瞬间消失。经反复路试发现，故障出现时对应的车速约为70km／h。如果稳住油门保持速度不变，车身抖动将会持续，一旦加减油门，故障症状就会立刻消失。 回厂后，维修人员先做了车轮动平衡，发现只有1个车轮差10g，其余3个车轮都没有问题。后来又依次检查了转向系统、减振器、悬架、前轮轴承及各球头，并做了四轮定位，但均没有发现异常。后来先后又替换了传动轴和发动机支撑垫，但试车故障依旧。此时又将注意力转移到轮胎上，于是找来一辆同型号车辆将4个车轮直接替换，故障症状仍未见好转。 此时维修陷入僵局。为了尽快将车修好，笔者将车开到某北京现代4S店求助。经过一天的检查，他们也没有发现任何问题。后来该站的技术经理还与多家4S店的同行进行探讨，但皆无思路，无奈只好将车开回。回来途中仔细体会故障发现。 一旦油门稳定保证车辆匀速行驶，故障便会频繁出现。笔者仔细观察后发现，每次故障出现在行驶10km之后，对应的发动机转速为1600r／min左右，车速接近70km／h。此时正是液力变矩器锁止离合器完全锁止的状态。会不会是发动机动力不足呢?或者是液力变矩器锁止离合器控制不良呢?为此我们先对发动机进行了深度清洗保养，清洗了燃油系统、进气系统，并免拆清洗了燃烧室积炭。再进行路试发现，车辆动力明显提升，但故障更容易出现。至此，可以确定故障原因肯定不是发动机动力不足。既然发动机动力不足的可能性被排除了，那么问题很可能在于液力变矩器锁止离合器。为了快速解决问题，加之手头有相同的液压控制阀体(图1)和液力变矩器(图2)。 我们索性替换了阀体、变矩器，但试车发现问题仍未得到解决。 看来问题的确比较复杂。经过上述维修，我们基本确定故障在于自动变速器液力变矩器锁止控制方面。为了证实我们的推断，我们通过人为方式不让液力变矩器锁止离合器接合，再试车发现故障消失。说明我们的推断是正确的。接下来我们再分析车身有规律地抖动，而这无非是一种共振现象。既然共振现象出现在液力变矩器锁止离合器工作状态，且共振点恰恰在发动机转速为1600r／min、车速70km／h的工况，那么我们能否通过改变其工作状况来解决该故障呢?众所周知，电控自动变速器的升挡、降挡及液力变矩器锁止离合的锁止是由自动变速器控制单元根据发动机负荷信号、车速信号和油温等信号来决定的。很显然，发动机的冷却液温度信号、负荷信号与车速信号都不能轻易改变，这些信号可直接影响发动机控制单元对发动机的控制。几经思索，我们确定改变变速器油温信号是最佳的选择。 为此笔者对该车的故障又进行了分析，故障之所以出现在车辆行驶10km后，应该正是变速器油温刚刚上升的结果。为此，笔者找来该车自动变速器的电路图，确定油温传感器(图3)的信号线为一根灰色导线。 利用万用表测量其电阻值发现，凉车时的电阻为12.8kΩ；车辆行驶一段时间充分预热后，最小电阻值为0.39kΩ。于是找来多个电阻值不同的电阻在油温信号线(图4)间串联试验，直至将总电阻控制为2.60kΩ时，反复试车故障彻底消失。 车辆抖动的故障虽然消失了，但笔者还是有些疑虑。我们知道，在自动变速器中，变速器的油温信号是变速器各种程序执行的重要信号之一，会不会是换挡点滞后、锁止离合器不完全锁止等情况导致车辆油耗上升呢?经反复试车，没感觉到换挡点有明显延迟现象，正常行驶当车速接近80km／h时，利用故障诊断仪观察数据流，可以确定变矩器锁止离合器的滑差为O，表明液力变矩器锁止离合器已经完全锁止。至此，故障排除。