背景
北京切诺基吉普车，配备4缸电喷发动机。
现象
该车在高速行驶中突然熄火，再次起动时起动机运转正常，但发动机没有着车迹象。
方案
拖到修理厂后，首先用电眼睛431ME诊断仪对电脑进行检测，调出故障码为“42”，含义为“自动切断继电器电路或控制器内无自动切断继电器电压信号”。此故障码一般多为自动切断继电器(ASD)的控制电路中存在短路或断路情况所致。 在发动机右侧的一个配电器盒内有ASD继电器、空调继电器、燃油泵继电器、起动继电器等多个继电器及保险。ASD继电器有5个脚，分别标有85、86、30、87和87a，其中85、86为继电器线圈接脚。清除故障码后，打开发动机盖，拆下ASD继电器，将12V电压连接在85、86号脚上，用万用表测量30和87两脚能够导通，30和87a脚之间也能正常断开(30和87a之间为常闭合)，可以判定ASD继电器工作良好。 起动起动机，测量ASD继电器86、85插孔，有l2V电压。装复ASD继电器后，再次起动起动机，继电器动作，但发动机仍不能着车。再次取下ASD继电器，打开点火开关，测量继电器30插孔与搭铁之间没有电压。参考电路图，判断30插孔与蓄电池正极之间断路。 取下配电器盒，观察其后面的线路走向，发现30插孔的红/黑色线经过一个30A保险与蓄电池连接。取下该保险，发现熔丝已烧断。更换新保险后发动机能起动，但挂档起步发动机立即熄火，经检查该保险熔丝又烧断了。此时，怀疑线路中有短路的地方，由于是控制ASD 继电器的正极保险丝烧断，所以考虑检查ASD继电器的连接线路是否与负极短路。 参考切诺基(2.5L)电控系统ASD相关电路，测量ASD继电器87插孔与控制器57插头之间的电线阻值低于1Ω，而且与负极之间的电阻为。测量ASD继电器85插孔与控制器51插头之间的电线阻值低于1Ω，且与负极之间的电阻为∞。检查85插孔与点火开关之间的线路符合技术要求，30插孔与蓄电池之间的线路也很正常，87a是空位，所以可以确定线路连接没有问题。 再次更换控制ASD继电器的保险，清除再次出现的“42”故障码后起动，怠速运转没有异常，电脑中也没有故障码出现，数据流亦完全正常。但当再次起步时，发动机还是熄火了。 仔细研究电路图，发现ASD继电器的87号线(桔黄色)不仅连接控制器的57插头，而且与点火线圈、喷油嘴连接，并向其提供正极电源。测量彼此之间的电线阻值均低于1Ω，且与负极之间的电阻为。检查控制器13、14、15、16插头与喷油嘴之间的线路连接正常，控制器19插头与点火线圈之间的线路连接也未见异常。在检测线路时偶然发现，87号线不仅连接控制器、点火线圈、喷油嘴及ASD继电器，还向气缸体加热器、里程表传感器提供正极电源。 检查气缸体加热器与ASD继电器的连接线路，电线阻值低于1Ω，且与负极之间的电阻为。在检查里程表传感器与ASD继电器的连接线路时，发现由于里程表传感器的线束没有正确固定，线束直接搭在传动轴上，经长期摩擦造成桔黄色线暴露铜丝。在发动机怠速时，因车身稳定，传动轴没有旋转，暴露的铜丝与传动轴之间有很小的间隙；但挂档起步时，由于传动轴旋转，车辆移动，导致桔黄色线的铜丝与传动轴接触，出现线路短路情况，从而使ASD控制保险熔丝烧断。将线束恢复且固定后，该车故障排除。
备注
通过这一案例可知，维修资料有时可能不是很完善的，但我们在工作中要勤于动手、动脑，善于总结，这样才能更快地排除故障。
