背景
一辆2000年产北京Jeep越野车，装备直列六缸4.0L发动机，行驶里程5万km。
现象
该车在急加速时发动机“回火”、“放炮”，高速时动力不足。
方案
首先进行发动机故障码自检，结果无故障代码输出，这说明故障与发动机电控系统的电气部分无关。据此分析，引起发动机急加速“回火”、“放炮”及高速动力不足的原因很可能是点火过晚、点火能量不足或混合气过稀，因而针对这三点逐一排查。本着先易后难的原则，先对点火系统进行检查，结论是点火过晚和点火能量不足这两种情况基本可以排除，那么剩下的就只能是混合气过稀了。 引起混合气过稀的原因很多也很复杂，需要一步一步地进行排查，找出故障所在。首先对燃油系统压力进行测试，将量程为0～414kPa的燃油压力表接到燃油导管的压力试验接口上，从压力调节器上卸下真空管，起动发动机，同时观察压力表读数。在真空管路断开的情况下，燃油系统压力为269kPa，把真空管路接到压力调节器上，压力为210kPa。在真空管路卸掉后，燃油系统压力高出59kPa，所有这些数据说明燃油系统压力是正常的。 由于没有故障码，所以无法判断故障发生的部位。根据故障现象及以上检查的结果，利用汽车诊断仪DRBⅢ的数据流功能对电控系统进行重点检查。由发动机电控原理可知，节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、发动机冷却液温度传感器和进气歧管温度传感器等都能影响燃油系统的供油量，都有引起发动机混合气变稀的可能，因此应对这些传感器进行重点检查。 检查结果显示，节气门位置传感器的自适应过程、随节气门开度的变化都正常：进气歧管绝对压力传感器随节气门开度的变化也正常；两个温度传感器在各种工况下温度的变化情况也都很正常。因此，完全可以排除这4个传感器有故障的可能性。 故障原因在哪里呢？会不会是气门密封不严或是进气系统密封性不好呢使用数据流功能对其进行检测，结果显示空气流量自适应在正常范围内。 为了证实上述判断的准确性，拆下两个温度传感器的联接器(相当于电阻∞，亦相当于发动机工作在冷态下，所以在热机时拔下两个温度传感器的联接器有喷油补偿作用)进行实际运行，结果发动机加速“回火”、“放炮”的故障现象消失，这就证明该车的故障原因的确是混合气过稀。 根据以上进行的大量检查，证实发动机点火系统、电控系统、传感器、燃油系统压力、气门密封性均无问题，现在只剩下发动机的喷油嘴没有检查。于是，用汽车诊断仪测量喷油嘴的喷油脉宽，结果显示正常；拆下喷油嘴进行测试，果然喷油嘴的喷油量不足且不均匀。对喷油嘴进行彻底清洗，装好后重新试车，故障现象排除。
