背景
北京切诺基轿车。
现象
该车车速为90km/h时发抖。
方案
根据以往经验，首先在外部检查车辆有无明显损坏部件，如横向减振器、前减振器有无泄漏，横拉杆有无变形，球头是否松矿，轮胎是否异常磨损、气压是否正常等。经检查，一切正常。
将车开到ESCORT7000型四轮定位仪的举升机上，连接好各传感部件和信号传输线进行四轮定位检测，电脑显示检测结果如表1所示。
由表1可知，该车前束超出规定范围，但其它参数符合标准。一般来说，切诺基轿车发抖在
很大程度上都是由于其前束值不合乎要求。对于这种独立悬架式结构来说，光用尺子测量是不行的，这样做往往会造成总前束值满足要求，但单边前束值无法达到标准，从而导致出现故障。根据电脑提示，将前束值调整到规定范围后试车，情况有所好转，但仍不理想。
通过外表检查，轮胎无明显异常磨损现象。询问驾驶员得知，此车已有一年多没有做过轮胎动平衡检验了(正常情况下，每次二级维护时都应进行轮胎动平衡检验，以补偿轮胎磨损不均造成的动不平衡)。鉴于此，对该车进行轮胎动平衡检验，同时将4个轮胎气压充到标准范围以内。经试车，故障仍未能排除。对前、后轮胎进行换位，也未能解决问题。
当后倾角不符合要求时，也会影响车辆的行驶稳定性。该车的后倾角与标准值相差不是很大，一般像这种情况在进行四轮定位时是不用做调整的。鉴于该车的状况，我们还是对后倾角做了调整，使其达到标准值，但试车情况依旧。
检查减振器正常。一般来说，只要减振器不泄漏，左右侧型号一致，是不会导致这种情况的。相对而言，减振器造成切诺基轿车高速行驶不稳的例子很少遇见过，因此排除了这个可能性。检查横向减振器，也没有发现泄漏情况，但鉴于它对轿车高速行驶稳定性的影响很大，为慎重起见，我们还是将它拆下来用手试验，感觉弹力与新的没有什么区别。再次装复试车，故障依旧未能排除。
诊断工作进行到此似乎陷入了僵局，只好再检查机械部分。会不会是转向机的螺栓松了，导致转向机发抖。经仔细检查，各螺栓均完好，连接件也正常。在停车状态下试验，发动机高速运转稳定，无发抖现象，从而排除了由于发动机运转不稳造成行驶中抖动的可能性。
究竟是什么原因引起的故障呢？根据以往经验，有时一辆车需要做两次四轮定位，因为有时第一次往往由于操作不够仔细或设备误差，造成四轮定位未能达到标准工况，使得故障未被发现。再试着做一次四轮定位，但各参数均符合标准要求。
最后，抱着试一试的想法，依次进行换件试验。先后更换了轮胎和前减振器，但故障依旧。在更换横向减振器后，故障现象消失。
备注
由此看来，在进行车辆维修时，对于某些故障，既不能过分依赖和迷信检测仪器，又不能简单地从部件的外表看问题，更不能单纯凭感觉和经验，有时采取换件方法查找故障往往是很有效的。
