背景
2002年款别克GS轿车。
现象
该车在高速行驶中与一辆桑塔纳轿车相撞，造成车身严重变形，在我厂进行了整形修复及喷漆。车主来接车时，看到天窗未关上，遂向天窗关闭方向按下天窗开关，但发现天窗玻璃仍在全开位置(0PEN)不动，无法关闭。
方案
首先检查天窗电动机的轨道、拉杆、滑块、支架等机械传动系统部件，看其是否存在阻塞、松旷、变形、断裂、磨损、卡滞等；检查天窗电动机电器系统部件的线路走向、固定情况及是否存在裸线、断线等；检查插接件的插头与插座是否连接正确、到位，插针是否弯曲、退缩、松旷、接触不良等，经过对上述部件的外观检查，没有发现任何异常现象。 该车型电动天窗和电动车窗的电动机电路共用一个30A熔断丝控制，若此熔断丝损坏，则天窗电动机和车窗电动机均无法动作。打开点火开关，操作4个电动车窗开关，4个车窗玻璃都控制自如，但向天窗关闭方向按下天窗开关，天窗电动机不动作。 为了初步判断电动天窗电器系统是否存在电流过载或对搭铁短路的故障，在操作天窗开关时，用手细心感觉仪表台右侧熔丝盒内30A熔断丝的温度，没有异常变化，说明该熔断丝及其控制电路工作正常。 该车电动车窗控制模块不但具有当过载电压或电流通过时自动切断输出电压信号的保护功能，而且还具有断开电源电路时自动恢复、回位的功能，结合该控制模块电路的特点，在关闭点火开关时，断开其30A熔断丝(或模块左侧的12V电源输入插头)，30s后再把此插头插回原位，然后操作天窗开关，天窗玻璃仍不能向关闭方向移动。 为了确定是天窗电动机有故障还是其控制电路有故障，对电动天窗系统电路进行动态测试。先断开天窗电动机上的两线插头，在电动机另一侧插头上并联1个12V、36Ω的小灯泡(可使用CD机液晶显示屏上的背景照明灯泡)，之后打开点火开关，向天窗关闭方向按下天窗开关，小灯泡没有点亮。在操作天窗开关的同时，用数字万用表测量这个插头上的2根接线，它们与车身金属部位间的电压均是0V，电阻也均是0Ω，可见天窗电动机插头上没有电源输入。 从蓄电池正、负极分别跨接两根导线，并在正极跨接线与蓄电池正极之间串联1个50A的电流表，之后把这两根电源线的另一端分别接到天窗电动机侧已经断开的插头的深蓝色和深蓝色/红色线上，这时电流表指针摆动的最大范围在30A以内，天窗电动机顺利启动，天窗玻璃顺畅地向关闭方向移动。由此可见，故障不在天窗电动机，而是在天窗电动机的电源电路上。 仔细研究电动天窗的电路图，分析天窗控制模块上输入、输出的电源电压信号。在打开点火开关时，天窗控制模块左侧插座上的黄色线和黑色线之间应有12V电源输入，右侧插座上的棕色和橙色线是由天窗控制模块输出5V电压到天窗开关的参考电源信号线。在没有按下电源开关时，这两根信号线上对地都应有5V电压存在，在向打开和关闭天窗的方向按下天窗开关时，棕色和橙色线上的5V参考电压信号会随着天窗开关的操作而相应地变化为0V。 经检查，上述两组电源线上都有正确的电压信号。 右侧插座上的白色、红色、黑色线，也是由天窗控制模块输出5V参考电压到天窗位置编码开关的参考电源信号线，当天窗位置编码开关及其系统电路正常工作时，这3组参考电源信号组成的3位二进制编码逻辑信号被天窗控制模块用来识别当前天窗玻璃的准确位置，如果天窗位置编码开关的系统电路出现信号失真，天窗控制模块的安全保护功能将会发生作用，它将不向天窗电动机输出电流。 检测天窗位置编码开关上的电压信号是否准确，最简单的方法就是与同车型进行对比测试，或用同型号的配件进行替换试验，但由于当时厂内没有相同的车型可供对比，配件库内也没有相同型号的配件，所以只好试着分解该开关，寻找可能引起故障的音位。 为了有效避免重新安装开关时反复调试各开关部件的初始位置而带来的操作失误，在拆下并分解天窗位置编码开关的过程中，要用双箭头做好以下标记： 01 在拆下开关前，做好天窗轨道与天窗支架的对应标记： 02 在拆卸开关时，做好开关视窗内传动齿轮与开关外壳的对应标记： 03 在分解开关时，做好各传动齿轮之间的相对位置标记。 此外，在分解开关时，应认真查看各传动齿轮是否断裂、松旷、磨损：齿轮上的对应开关触点是否烧蚀、变形、接触不良等。经检查发现，该车天窗位置编码开关内部的4个滑动触点中，有1个已经严重烧蚀。用细砂纸打磨天窗位置编码开关的触点后，装复电动天窗总成。反复操作天窗开关，电动天窗均顺利实现关闭、倾斜通风、全开等功能，故障彻底排除。
备注
事后分析引起该触点烧蚀的原因，我们认为可能是在高速撞车的冲击作用下，天窗位置编码开关内部齿轮组上开关触点的相对位置发生了偏移、错位，从而导致开关触点变形、烧蚀。
