背景
车型：奔驰Sprinter，906底盘，采用292发动机和722.6自动变速器。
现象
接修房车改装厂一辆Sprinter，车辆内部已经改装完毕，客户准备提车，在出厂检验时发现后空调不出冷风。
分析
该车空调系统前后空调是两套独立的系统，独立的压缩机，独立的空调管路等，前后可以独立工作也可以同时工作，互不影响。
方案
连接诊断仪对车辆空调系统进行检测，发现空调系统有当前故障码950E（第2压缩机A9/7y1存在对地短路或者导线断路），如图1所示。
针对该故障码的引导型提示也很清楚，如图2所示。需要检查第2压缩机A9/7y1和空调控制模块S98之间导线或者第2压缩机A9/7y1本身故障。以为是个简单的故障，打开WIS分析电路图（如图3所示）后，认为只要从S98插头针脚处测量第2压缩机A9/7y1线圈对搭铁之间的电阻值，就能基本确定故障点的所在位置了。
于是拆下空调控制模块S98，分别测量C2插头上的4号和5号脚对搭铁之间的电阻值，都为3.9Ω（如图4所示），在正常范围内（另外该车第1压缩机上线圈电阻值为12Ω左右）。
这个测量到的结果有些意外，与诊断仪内引导型上的提示有出入，这个测量的结果显示从空调控制模块S98到第2压缩机的线路上不存在故障，包括第2压缩机控制线圈电阻也是正常的。那又是哪里存在故障呢？难道是空调控制模块本身的故障？
重新装好空调控制模块S98，用诊断仪分析数据流，从制冷剂回路中观察第2压缩机供电情况（如图5所示），读取打开和关闭后空调的A/C开关的数据流，第2压缩机供电始终为关闭。
很明显，此处数据流异常。同时可以看到蒸发箱的温度为20℃，温度在可以运行压缩机的范围内。测量了高、低压管压力都在550kPa左右，数据流显示也是正常。为了进一步确定空调控制模块S98到底有没有供电输出，在打开后空调A/C开关后，用万用表测量S98上C2插头4号脚对搭铁的电压，测量结果为0V，可以确定S98没有供电输出。根据上述分析，基本可以得出，是空调控制模块内部没有供电输出造成的故障。
改装厂内有多辆同样型号的sprinter，拆了1个空调控制模块，安装到该故障车辆上，可是故障依旧，还是同样的故障码，同样没有供电输出，维修陷入了僵局。
重新整理维修思路，再次打开WIS分析电路图，该空调控制模块只有3根电源和1根搭铁线，其他就是CAN线和输入/输出信号线了。现在控制模块通信正常，电源、搭铁和通信线一般应该没有问题。在其他输入输出部件没有故障码情况下，只能先检查空调系统的电源和搭铁情况（如图6所示），当再次测量C2插头上1号和2号脚时，没有测到12V的电压（如图7所示），而是0V。
此处供电有问题，但是控制模块通信都是正常的，这是为什么呢？进一步分析WIS电路图，C2上的1号和2号脚供电是由F55/2/f9的7.5A的保险丝提供的，而该保险丝只给第2压缩机供电，并且在第2压缩机工作时反馈一个已经工作的供电信息给控制模块，好让我们可以通过诊断仪看到第2压缩机已经供电的工作情况。现在该车空调控制模块可以正常通信，数据流里看不到第2压缩机供电，第2压缩机不供电的故障码为当前故障码会不会就是和f9保险丝有关呢？
在转向盘下面的保险丝盒中找到了f9的位置，然而这个位置怎么是空的（如图8所示）？找了辆同型号的车看了下同样位置的保险丝，有7.5A的保险丝的。
抱着试试看的态度，插上了1个7.5A的保险丝，按下后空调的A/C开关后，有冷风吹出来了。查看第2压缩机供电数据流（如图9所示），显示“供电”了，故障码由当前变成存储故障，故障码可以删除，现在可以确认故障已经排除。
备注
该车故障很有可能是人为造成，可能是改装工人出于某种原因拔掉这个保险丝用于其他地方，后来没有及时恢复该车的保险丝。故障比较隐蔽，全部控制模块都可以正常通信和被诊断，一时不会联想到会是控制模块供电或者搭铁的问题，而且在检查保险丝时看不到已经熔断的保险丝，很容易误以为供电和搭铁都正常，把实际一个简单的故障复杂化了。目前车载电脑越来越多，特别是中高档车辆，各控制模块之间CAN通信，包括进行诊断也是CAN通信。这样，控制模块只需1根电源线和1根搭铁线，就能正常工作和通信，其他的输入供电或搭铁很可能就只是给输出部件提供供电或者搭铁的。在整个维修过程中，还是要从基本原理分析出发，细心观察，综合分析，不能简单的根据引导型提示就得出故障结论。
