背景
车型：宝马M3 VIN:WBSBF0326SEN90225
现象
宝马M3为双门跑车，该车在发动机运转后，仪表板的黄色ABS警告灯依然处于常亮状态。
方案
01 由于宝马GT1原厂诊断仪无M系车型供选，因此，改用AST诊断仪进行自诊断，在ABS控制模块诊断菜单中，选择“Get Fault"功能，查询故障信息，显示有3个故障码。为确认故障内容的真实性，选择“Reset Fault"功能，清除故障码内容，完成后再重新查询故障信息，只剩下1 个故障码：17 Fault in the power supply to allsolenoid valves or intake valve (front left) not working properly. 含义为所有电磁阀供电故障或左前进油电磁阀不能正常工作。 02 故障码中所涉及的电磁阀，是指ABS控制模块总成中的各制动分泵管路的进、排油电磁阀，根据故障内容含义，很直观地就能想到最大的可能性是电源方面出了问题。打开发动机舱左后方的保险丝盒盖，对ABS 电控系统的10号、22号、34号保险丝进行测量，正常。另外，在保险丝盒内，还有众多的继电器，其中有两个标有ABS记号，估计是ABS液压电动泵和电磁阀所用。经过初步检查得知，灰色的为ABS液压电动泵继电器，红色的为ABS电磁阀继电器，是一种最常见的ABS系统的供电方式。 03 打开红色的电磁阀继电器外壳，查看里面的触点开关状况，没有烧蚀迹象，测量控制线圈阻值为90Q，在标准范围内。将电磁阀继电器插回，打开点火开关，此时可看到继电器触点吸合0.5s后断开，这说明ABS控制模块对继电器有所控制，至于吸合后为何又弹开，应该是系统监测到电路故障后的失效保护功能。接下来的检测工作，就是要对继电器的电源输出状况进行测量。 04 ABS控制模块位于真空助力器下方，整个液压单元只使用了一个圆形线束插头，其中包括了液压电动泵和电磁阀等电气元件线路。拧开插头，可看到为12针形式。为了找到插头中电磁阀继电器供电所用的针脚，采用按住电磁阀继电器触点的方法，再利用试灯对插头各针脚进行测量和识别，结果测得第3号为电磁阀供电针脚。接着打开点火开关进行试验，可看到试灯亮0.5s后熄灭，说明继电器供电正确到达控制模块的线束插头。至此，已基本能够确定故障在控制模块内部。 05 随后的工作就是通过插头针脚间的阻值测量，对各电磁阀参数做定性检查。为了弄明白各针脚的实际功用，查阅米切尔资料，得知插头的12个针脚分别为：液压电动泵（2针）、液压电动泵转速传感器（2针）、电磁阀供电（2针）以及6个电磁阀（6针）所用。该车的ABS液压管路控制为三通道形式，因此这6个电磁阀分别为：左前进油电磁阀、左前排油电磁阀、右前进油电磁阀、右前排油电磁阀、后轮进油电磁阀、后轮排油电磁阀。经过实际测量，插头的3与2针脚间阻值（左前进油电磁阀）为320kQ，3与1针脚间阻值（右前进油电磁阀）为无穷大，其余相关针脚间阻值为6.2Q，由此证明左前、右前进油电磁阀出现故障。 06 为进一步确定故障是否在电磁阀本身，采用模拟的方法进行替代试验，在插头的3与2针脚间并联一个试灯。打开点火开关，用AST诊断仪清除故障码，然后再重新查询故障信息，17号故障码消失，取而代之的是20号故障码：20 0peration of front right inletvalve faulty. 含义为右前进油电磁阀的控制故障，这也验证了前面测量工作的正确性。采用同样的方法，在插头的3与1号针脚间并联一个试灯，打开点火开关并运转发动机，仪表板的ABS警告灯随之熄灭，由此说明，在宝马 M3车型上使用的ABS电控系统，只要排除了故障问题，无须清除记忆性故障码，ABS系统便能正常工作。至此，已完全能够判定，故障是由于左前进油电磁阀和右前进油电磁阀损坏而产生的。更换新的ABS控制模块总成，故障排除。
