2000款奥迪A6 1.8L轿车怠速不稳且加速回火

背景

一辆2000款奥迪A6 1.8L轿车，行驶了56000km。

现象

据车主报称，该车行驶无力、加速不良、怠速不稳、抖动严重。接车后，笔者对该车做基本检查。启动发动机验证故障，果然怠速发抖、转速不稳、加速性能不好，并且急加速时伴有轻微回火现象。

分析

奥迪A6 1.8L采用的是ANQ型、1.8L、直列4缸5气门发动机。该发动机采用热膜式Motronic多点顺序燃油喷射系统，其组成如图1所示。 该系统利用热膜式空气流量计直接计量进入汽缸空气的质量，将空气的质量转换成电信号输送给电脑，由电脑根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量，以控制混合气的空燃比在最佳值。 从图1可以看出，当进气系统(空气流量计之后)出现漏气问题后，空气流量计就会出现信号偏弱的误差。在偏差超过混合气形成自适应学习控制±10％的极限范围时，就会出现混合气过稀的故障现象。当然空气流量计损坏、活性炭罐电磁阀常开、喷油嘴堵塞或由于油路堵塞造成的供油系统压力过低也都会导致混合气过稀。 ANQ型发动机还采用了可变进气道、可变配气正时等技术。因此当进气歧管转换阀(控制可变进气道的执行元件)和凸轮轴调整阀(控制可变配气正时的执行元件)故障时，汽车将出现行驶无力、加速不良等故障。 根据报修车辆的故障现象来看，问题应该出在混合气过稀。导致混合气过稀的可能原因有进气系统漏气、空气流量计损坏、供油系统压力过低或喷油嘴堵塞等。

方案

首先接上V.A.G1551解码器读取故障码，发现有5个故障码：“01120”(凸轮轴调整阀N205机械故障)、“01247”(活性炭罐电磁阀N80损坏)、“16486”(空气流量计G70信号太弱)、“16519”(传感器加热电路Z19有故障)、“l7924”(进气歧管转换阀Nl56断路)。其中没有个别缸不点火的相关故障代码，可以排除个别缸断火的可能性。但是同时有这么多部件出现故障的可能性不大。于是决定先清除故障码，以消除假码的干扰，结果故障码全部无法清除。接着又检查这些部件接头的连接情况，均未发现问题。 查阅该车电路图，分析可知，这些故障码所在部件的电源都来自保险丝支架上的29号保险丝。打开一看，该保险丝已经烧断。再仔细一看，保险丝规定的容量是30A，可是烧断的却是个20A的，所以问题应该是保险容量太小导致烧断。更换30A的保险丝后消码，全部故障码被清除。 重新启动发动机试车，怠速稳定性和加速性能均有所好转，但加速时回火现象仍然存在。于是拆去空气滤清器管道，用手堵住节气门阀体的进气口滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓。结果怠速变稳，加速不再回火，这说明故障的直接原因是混合气过稀，而且可以排除进气系统漏气的可能性。 拆下喷油器，用专用设备进行清洗后，效果不明显，于是把疑点放在油压上。卸掉油压，接上油压表，启动发动机，分别观测怠速时和拔掉油压调节器真空管时的油压，结果如表1所示，油压明显过低。 接着用钳子夹住回油管观察油压，还是没有升高，排除油压调节器故障的可能性。现在只剩下油泵和汽油滤清器了。拆下滤清器一看，堵塞非常严重。再拆下油泵时发现油泵的滤网也快堵死了，油箱里面的剩油很脏。拆下油箱彻底地清洗后装车，并更换滤清器后，再次重新启动发动机，观察油压已达到3.4bar(1bar=100kPa)左右，拔掉真空管时达到4bar左右，而且故障现象消失。再出去试车故障全部消失。 为什么会出现脏油堵塞油道呢？询问之下，原来车主有两段长时间(超过半年)不曾使用该车，而又未采取有效措施防止油料变质，致使变质后的胶质沉淀于油箱底部，造成油泵、油道堵塞。鉴于这种情况，建议车主到比较讲信誉的油站加油，以保证油质；尽量保持油箱在充满状态，防止更多空气进入产生氧化变质；尽量避免长期不用车，如果需要长期搁置，要放空油箱，重新启用时必须做好保养检查工作

备注

从以上故障分析、诊断和维修的经过可以看出，对发动机故障的判断只要从故障现象人手，找出导致该故障可能出现的问题及部件，从简到繁，逐步缩小范围，并在熟悉该车各系统工作原理及构造理论的指导下，在电子检测仪器的帮助下，发现问题并不困难。作为一名有水平的维修人员，不但要有机械维修的技能，还要有汽车电气的知识；不但要懂结构原理，还要有逻辑分析能力；不但要找出故障点进行维修，还要找出导致故障的根源。