背景
车型：进口本田雅阁CD5轿车，搭载F2284型发动机和MPOA自动变速器，行驶里程18万km
现象
一辆进口本田雅阁CD5轿车，搭载F2284型发动机和MPOA自动变速器，行驶里程18万km，该车原地制动挂动力挡时容易出现发动机熄火的故障。接车后验证故障现象，发现在踩下制动踏板换挡时，发动机就有熄火的征兆。
分析
从故障现象分析可能的故障原因包括以下几个方面： 一是发动机怠速控制部分工作不良，如怠速控制阀脏堵，在挂挡时不能有效进行怠速补偿。 二是自动变速器变矩器内的锁止离合器在锁定状态不能很好地转换。 三是发动机支架控制系统工作异常。
方案
本着先简单后复杂的原则，先对发动机怠速控制部分进行检查。在正常状态下发动机热车怠速应在800r／mln'在增加负荷时转速下降~lj600r／mfn，开空调时发现怠速空气调节器工作良好。但在试车时发现换挡时车身就会抖动，这更像是自动变速器锁止离合器还处于锁止状态造成的。对于第三种可能，有一个简单的检测方法，是在怠速状态下拔下发动机后支架控制器上的真空管，直接通过真空泵提供真空，发现真空作动器动作，再直接给真空控制电磁阀通电。电磁阀工作良好。通过以上检测，基本上可以把发动机支架控制部分的故障可能性排除。为了慎重起见，先清洗怠速空气控制调节器。此时通过开前照灯增加发动机负荷，怠速不再抖动。在无负荷的状态下，加速使发动机空转，发动机工作一切正常，但在踩下制动踏板换挡时发动机依旧抖动，如果这时不接着加油，发动机就会熄火。从故障现象可以判断，故障原因就在于自动变速器的锁止离合器控制部分。由于在故障发生时“D4”灯没有亮。因此可以判断锁止离合器控制电磁阀及控制电路没有问题。人为调高发动机热车怠速到1100r／min，挂挡至D4挡试车，发现在换挡时转速下降~J750r／min，且在换挡时冲击大。再次拔下锁止电磁阀，人为通电使其处于半锁止状态，再进行换挡试验时发现故障现象有所减轻。通过以上检测，可以判断是锁止离合器工作不好导致故障发生。 确定故障原因后，又先检查自动变速器油质量。看是否有由于油质变坏导致摩擦片磨料将油道堵塞的可能，经检查发现油质干净。接着又将2个锁止电磁阀拆下清洗并将密封圈更换，安装好后试车故障依旧。从以上检查的结果分析，笔者认为只能拆开变速器检查阀体。拆下阀体总成后，针对锁止控制阀体检查，用一字改锥拨动滑阀发现控制阀犯卡，检查其他滑阀没有发现类似的故障。 拆下控制阀并研磨，研磨后将阀放进阀孔中，使阀体板呈45。倾斜，观察发现锁止阀能缓慢地从阀孔中滑出。再将阀完全装好，用一字改锥拨动确定没有犯卡的可能后，将变速器装复，试车发现故障消失。
备注
经过该车的检修，笔者发现本田自动变速器锁止离合器处于半锁止或部分锁止状态时的故障现象是：在换挡后出现怠速不稳，换挡冲击严重，发动机有熄火的迹象，尤其是在锁止2挡或锁止1挡时故障现象更明显。当然有类似故障发生时不能放弃基础检测，例如发动机怠速控制部分、自动变速器油液质量等方面的检查，否则就有可能走弯路。
