背景
车型：2005款奔驰S350（W220）带有自动空调系统。
现象
此车开空调时不能正常工作, 打开到最冷时, 即空调面板设定的温度在“LO”时, 空调能 从两边及中间出风口出冷气, 但当设定的温度在“LO”之上时, 例如18摄氏度时, 中间出风口能正常出冷风, 但两侧出风口出热风并且除霜风口也出热风, 驾驶员及副驾驶员脚下风口也吹热风。 针对以上的问题, 进行确认, 确如驾驶员所述。
分析
要对以上的问题进行检修, 必须懂得相关的空调工作原理, 查阅奔驰维修帮助系统, 得到此车的空调原理图和电路图如图1至图4所示。
方案
根据电路图结合原理图, 利用原厂诊断仪STAR, 对此车空调系统进行检测。选择F1—车型220—220。167—CONTROL UNIT—AAC—FAULT CODE, 测试结果为:无故障码。 继续选择进人实际值项对空调的工作情况进行观察, 打开车内空调, 选择“LO”风量最大, 空调泵工作, 空调高压压力为1000kPa, 实际压力比标准压力略低, 实际应当达1470kPa左右。于是怀疑是制冷剂不足。用专用设备对制冷剂进行回收, 结果为0.85kg（车右SAM上的标记为1.05士0.03g）, 对此车进行标准量加注, 观察压力值达到1400kPa, 此时压缩机工作正常。用手摸空调管低压管很凉, 高压管温度较高。空调压缩机工作压力达2500kPa时自动切断, 风扇也正常对冷凝器进行高速旋转降温, 空调泵的工作可以, 制冷剂压力正常（此车大约1000kPa的压力, 因车型不同可能会有一点差异）, 怀疑系统内部有空气制冷剂不够, 因此对空调系统制冷剂进行回收, 正常加人量为1.0kg, 结果回收0.95kg。按标准重新加人制冷剂, 使空调正常工作,故障依旧。由于在全负荷时空调正常出冷风, 所以使压缩机全负荷工作温度调节至“LO” 风量最大, 进人左前SAM进行驱动测试, 进人左SAM—作动选项—A9压缩机为40%-100%, 点击F3让压缩机全负荷工作即100%工作一段时间, 对车内的风口进行测试, 结果仍旧没有改变, 说明空调泵内部调节阀无故障, 可能是暖水泵的问题。 暖水泵若是在空调压缩机工作时也工作, 就可能通过风板电机从出风口冒出热风, 从而使风口的温度升高。于是使用STAR AAC观察实际值, 结果显示暖水泵OFF。进一步确认是否与暖水泵有关, 进人作动项使暖水泵ON, 观察出风口温度明显升高, 说明暖水泵确实没有 参与工作。那么会不会是暖水泵本身密封不严, 使发动机的冷却水经过它而对暖水箱加热呢？于是用专用夹具夹住暖水泵两根进水管继续对风口的温度进行观察, 结果强一点儿, 那么热风是从哪里来的呢？应当是从暖水泵, 于是观察实际值项的暖水泵, 果然有时候开启但并不是总开启。 为什么暖水泵会有时候开启呢？一定是某传感器的信号有问题或者是空调控制模块本身有问题。带着这个思路对空调的温度传感器进行观察, 发现蒸发箱温度值偏高为24摄氏度, 车外温度传感器及阳光传感器的值与实际值相符合, 即与室温及光照相适应。车内温度传感器的值显示为67摄氏度, 感觉比实际温度要高一些。实际车内由于吹热风应当有37摄氏度左右, 那么到底是蒸发箱温度传感器有问题, 还是车内温度传感器有问题呢？蒸发箱温度传感器可以通过使空调停机进行观察,当打着车空调切断后, 观察蒸发箱温度传感器值为慢慢变化, 与正常温度接近, 说明此温度传感器是好的。只剩下车内温度传感器了, 此时再观察OCP内的车内温度传感器的温度, 无改变, 仍是67摄氏度左右, 与实际温度相差太大, 所以可以判断为OCP内的室内温度传感器信号与实际值不符, 应更换。 由于车内温度传感器固化在顶部控制灯光模组OCP内, 用STAR读OCP故障码为无故障码, 看实际值67摄氏度, 没有变化, 用热风枪对车内温度传感器进行加温（温度不能太高）, 结果发现, 车内温度值停在67摄氏度无变化, 说明此温度传感器确实损坏。拆下OCP控制模块, 观察车内温度传感器, 表面有许多灰尘及烟灰等脏东西。此传感器焊接在OCP上不能单独更换。 故障排除：更换OCP总成（因为此车车内温度传感器与OCP为一整体, 无法单独更换）, 并且对新的OCP总成进行编程, 再开启空调进行观察, 结果空调工作一切正常, 至此问题解决。
