背景
车型：2005年款宝马M5轿车，行驶里程4万km
现象
一辆2005年款宝马M5轿车，行驶里程4万km，用户抱怨该车有时无法执行定速巡航功能。：笔者试车后发现，该车的定速巡航功能能够执行，但有时会自动退出，感觉像是定速巡航的条件不满足或受其他因素的影响(例如制动或DSC系统干预等)而退出。
方案
经过反复试车，发现此故障有一定的规律性，当车速低于90km／h以下时一切正常，只要加速到90km／h(包括90km／h)以上时定速巡航功能就会自动退出。如果时速高于90km／h时则不能执行定速巡航功能。
在进行故障检修工作之前，首先需要了解该车定速巡航的工作原理。定速控制可从车速约30km／h起激活，车辆保持并存储用转向轴开关设定的速度。当驾驶员操纵组合控制杆或轴向点动按钮时，该信号就会向转向柱开关中心SZL发送一个信息，该信息被SZL以数字信号的形式发送到光纤byteflight上。
然后通过网关SGM送到PT—CAN上，最后数字式发动机电子伺控系统DME接收到该信号后就会控制节气门等执行器动作，最终实现信号的执行。首先连接故障诊断仪进行t央速检测，无相关故障码存储。根据路试时车速低于90km／h时正常，可以肯定信号的产生和信号的传递是正常的，也就是说定速巡航开关、SZL以及PT—CAN都是正常的，问题很可能是因为激活定速巡航的条件不满足或执行系统有问题。按照这个思路进行检修应该不会错。首先分析使定速巡航退出的条件，包括：实施制动；挂入变速器N挡；打开DTC动态牵引力控制系统或关闭了DSC动态稳定控制系统；拉紧了驻车制动器；动态稳定控制系统DSC实施干预。连接诊断仪进行路试，读取数据流，可以看出制动信号、变速器挡位信号以及驻车制动信号都正常，发动机系统相关数据也都正常。打开或关闭DTC动态牵引力控制系统，系统也能够正确识别。如果在行车过程中DSC实施了干预，仪表上应该有DSC灯闪烁的提示，而该车在行驶中故障出现时没有DSC灯闪烁，难道还有其他因素，还是诊断思路错了呢?
正在百思不得其解时，突然发现此车的后轮轮胎型号做了更换，故障根源找到了!原车的轮胎型号为前轮255／40R19，胎高为102mm，后轮285／35R19。胎高为99mm。而该车更换的后轮轮胎型号为295／30R19，胎高约为88mm。
分析一下DSC的工作原理，在行车的过程中，DSC控制单元通过传感器获得偏航角速度、横向加速度、车轮转速、转向角以及制动力等数据，通过这些数据计算出车辆当前的运动状态，然后将实际状态与DSC控制单元中计算出的标准值比较。当实际值与标准值出现偏差时，DSC被激活，并进行制动系统和发动机控制干预，因此DSC可在物理限制内实现最高的主动安全性能。由于该车只更换了后轮轮胎型号，相对原车轮胎高度小了约11mm(附图)，也就是车轮半径小了，在运行过程中车速较低时，前后轮的转速差在正常范围内，车速较高时转速差就超出了极限值，DSC控制单元就误认为后轮在打滑，从而进行了主动干预，定速巡航也就退出了工作。
备注
由于维修人员主观地认为DSC系统主动干预时仪表会有提示，造成了维修方向偏离，所以在车辆的维修过程中千万不能犯主观主义的错误。
