背景
一辆雷克萨斯ES 350车，搭载2GR发动机，累计行驶里程约为25万km。
现象
车主反映，该车因左前部发生碰撞在其他维修厂维修后，发动机无法起动。
方案
接车后试车，将电源模式切换至IGON，组合仪表显示正常；踩下制动踏板，起动开关背景灯能正常变为绿色，按下起动开关，起动机运转约1s后就自动停止，发动机无法起动。用故障检测仪检查，发动机系统及车身系统中均无故障代码存储。考虑到在按下起动开关时，起动机可以运转，但是不能保持，推断故障应该出在起动控制方面。首先起动的基本条件是挡位需要在P挡或N挡，将电源模式切换至IGON，分别读取发动机ECU和主车身ECU的数据流，发现NeutralPositionSWSignal(空挡位置开关信号）均为ON，说明P/N挡位信号正常。接着检查起动开关信号，按下起动开关时，主车身ECU数据流中STSW1（起动开关1）和STSW2（起动开关2）的信号均能够正常由OFF变成ON，说
明起动开关信号正常。另外，在起动机运转时，时钟能正常熄灭，起动机停机后时钟又恢复正常，说明ACC继电器的控制正常。反复试车发现，在起动机运转时，StarterSignal（起动信号）、StarterControl（起动开关信号）及StarterRelay（起动继电器控制信号）均能由OFF变为ON（图1），而在起动机停止运转时，上述信号均变为OFF（图2）。
踩下制动踏板，长按起动开关，发动机能起动着机，同时发现只要一直按住起动开关，起动机就会一直运转，由此推断该车起动保持功能存在异常。
如图3所示
踩下制动踏板及按下起动开关时，制动信号和起动开关信号传输至主车身ECU；主车身ECU通过端子STSW将起动开关信号（即StarterControl）传输至发动机ECU，且通过端子STR2输出12V电压，同时通过端子IG2D控制起动机切断继电器闭合，若此时换挡杆位于P挡或N挡，P/N挡位开关闭合，起动继电器吸合，起动机运转，发动机ECU通过端子STA接收起动信号（即StarterSignal）；松开起动开关时，主车身ECU端子STR2不再输出12V电压，而发动机ECU通过端子STSW接收到了主车身ECU的起动开关信号，因此发动机ECU端子STAR持续输出12V电压（即StarterRelay），保持起动机继电器吸合，当发动机ECU通过发动机转速信号（大于500r/min）判断发动机已着机时，切断端子STAR的输出电压。另外，在起动机运转时，主车身ECU会切断ACC继电器。
由起动机控制原理可知，按下起动开关时，主车身ECU端子STR2和发动机ECU端子STAR均会输出12V电压，松开起动开关时，只有发动机ECU端子STAR持续输出12V电压。再结合故障现象分析，怀疑发动机ECU端子STAR输出12V电压的电路异常，导致松开起动开关后，起动机停止运转，而长按起动开关时，主车身ECU端子STR2持续输出12V电压，起动机可持续运转。仔细检查发动机ECU与起动机切断继电器间线路的连接情况，发现1个20端子的白色导线连接器松动。
重新连接发动机ECU与起动机切断继电器间松动的导线连接器后试车，发动机可正常起动，故障排除。
