背景
一辆沈阳金杯面包车，配置MM(玛瑞丽)单点燃油喷射系统。
现象
该车的故障现象为热车状态下间歇性冒黑烟，发动机功率下降，无法挂档行驶，在冷车起动暖机工况时则正常。该车由于此问题曾进行过多次检修，清洗了节气门体，更换了火花塞、点火线圈、进气压力传感器等元件，但无任何好转，一度成为“疑难”案例，甚至准备更换价格昂贵的发动机电脑。
方案
我们接修此车后，首先连接金奔腾“彩圣”解码器调取故障码，仪器显示“无故障代码”。接着起动发动机，进入动态数据分析功能，踩加速踏板加速动作， 可看到节气门角度、进气压力、喷油脉冲、点火提前角及发动机转速等数值均响应良好。进行路试，行驶50km后故障出现，发动机抖动严重，排气管冒黑烟，且一加油便发出沉闷的“突突”声。此时观察怠速工况数据流，其中变化最明显的是进气压力和喷油脉中两项数据。 我们知道，在D 型燃油喷射系统中，进气压力传感器信号表征的是进气歧管的真空度， 即发动机的负荷状态。在怠速时，歧管真空度较高，为30.7kPa左右 在大负荷时，由于节气门开度加大， 歧管真空度降低， 甚至接近于大压，约101.3kPa。ECU就是根据进气压力传感器信号的大小，作为指令喷油脉 中宽度的主要因素之一，从而达到发动机负荷与喷油量同步的目的。 显然，该故障是因进气压力传感器信号异常偏高引起的。拔下进气压力传感器上的真空软管，感觉只有很微弱的真空吸力。真空度不足常发生在气缸无压缩或排气系统阻塞等情况下，与本例故障产生的条件不同。于是，将节气门体拆下，检查传感器真空源部位， 终于发现了问题所在。原来，传感器的真空源管口设在节气门体靠近歧管座的地方，节气门体与歧管座之间装有密封石棉质垫，在机体的高温和机油蒸汽的侵蚀下，石棉垫未被压住的部分泡胀起层， 阻塞了狭窄的真空源通道。可以想象，当冷车时， 石棉垫泡胀的程度有所还原，故障就消失了，这与车主反映的情况相符。将这部分多余的垫片剪掉，装复后试车，故障排除。
