背景
一辆2003年产电脑公司的金杯送货车，配备491Q-E型单点燃油喷射发动机，行驶里程7万km。
现象
在过路口等待交通灯时，有时发动机会熄火。
方案
用元征X431检测仪读取故障代码，共输出了“6”和“36”两个故障代码，都为蓄电池电压异常的故障代码，且故障码不能被清除。用万用表检测怠速时的蓄电池电压，为14V左右，在正常范围内。改变用电负荷及发动机转速，发电电压未发现异常。用万用表检测ECU的供电电压，以及接地线的对地电阻，也都未发现异常。用X431检测仪读取数据流，指示的电压值也正常。为什么ECU会存储6和36这两个蓄电池电压异常的故障代码呢? 仔细观察发动机怠速运行时的情况，发现发动机熄火前空调压缩机电磁离合器有接合的动作，而此时空调开关是处于关闭状态的。电磁离合器继电器的控制脚由ECU控制，在正常开启空调的情况下，ECU在收到由AC放大器传来的高电位请求信号后，将发动机转速提高，再将电磁离合器继电器的控制脚置为低电位，电磁离合器接合，压缩机开始工作。通过以上分析，说明ECU进行了误操作，导致发动机熄火。那么，又是什么因素导致ECU误操作的呢? 将故障代码和熄火前的运行情况综合起来分析，故障原因可能出在发电电压中存在较大的尖峰脉动值。一方面，尖峰脉动电压导致ECU误操作，另一方面，ECU检测到尖峰脉动电压后存储了相应的故障代码。那么，尖峰脉动电压是怎样产生的呢?是否由于蓄电池内阻过大不能衰减发电机的脉动电压呢? 经询问驾驶员了解到，该车未更换过蓄电池，每天都出车，起动机也运转正常。从了解到的情况来看，又不像是蓄电池出了问题。但我们还是找来另外一个蓄电池与原车的蓄电池并联后进行试验，起动后故障代码能够被清除，再次读取故障代码，显示无故障代码输出。 更换新的蓄电池后，在原地怠速运行及路试均未再出现熄火现象，至此故障被排除。
