背景
一辆金杯旅行车，装配SY6480A型发动机
现象
该车持续行驶百余公里后，发动机高温报警，且有“开锅”现象。
分析
由于风扇硅油的泄漏，使风扇的主动板和从动部分不能很好地结合在一起，造成风扇工作不良，这是产生高温的第一个原因。 散热器盖蒸气阀密封垫损坏，使冷却系与大气相通，真空度降低，冷却液的沸点下降；同时，由于密封不严，造成冷却液消失，这是产生高温的第二个原因。 散热器上的溢流管被接到膨胀水箱通大气的管上时，在发动机大负荷工作中，膨胀的冷却液流到膨胀水箱内，在发动机负荷减小或停机时，膨胀水箱内的冷却液无法回到散热器内，造成液面降低，这是产生高温的第三个原因。 更换新的硅油耦合器而没有装节温器时，发动机大负荷运转时仍然高温，是因为不装节温器冷却液的流动速度加快，冷却液在机体和散热器内滞留的时间缩短，冷却液只吸收了水套周围极小部分的热量，使流经散热器的冷却液无法达到完全散热，当汽车连续上坡时，发动机持续大负荷运转，燃烧室产生的较大的热量无法被冷却液充分吸收和散热，加之冷却液通过阻力较小的小循环水道直接进入气缸体，这是产生高温的第四个原因。 综上所述，多种因素致使该车发动机在不同情况下产生高温。
方案
接车后，经初步检查，发现风扇硅油耦合器有漏油现象，节温器不能全开。更换了风扇硅油耦合器，但由于没有节温器配件，所以没安装节温器(考虑到当时是夏天，暂时不装节温器不会有太大的影响)。经试车，在一般道路上行驶没有“开锅”现象，但在连续上大坡时，发动机仍有高温“开锅”现象。再次进行认真全面的检查，发现散热器盖蒸气阀密封垫有损坏的地方，且膨胀水箱软管连接错误，通大气的管子接到了散热器的软管上。更换散热器盖，装上节温器，纠正了两根接错的膨胀水箱软管后，发动机工作温度恢复正常。
