背景
奇瑞风云。
现象
奇瑞不着车，该车经过其他修理厂维修，确定为发动机电脑损坏，理由是只喷油不点火，故障刚开始出现时，不着车故障不太稳定，轻拍发动机电脑可以发动，后来发展成为干脆就不着了，想请笔者维修发动机电脑。
方案
经检查，确实存在启动时只有喷油嘴动作，没有高压火输出，但还不能认定电脑损坏。因为在问诊的过程中，发现上一家修理厂的判定不太严密，不能确认是发动机电脑损坏。
接上解码器，读取故障码，显示有故障码4缸喷油器故障，清除后显示系统正常，可能是上一家修理厂在诊断过程中断开过喷油嘴插头引起，与不着车故障联系不大。用解码器的元件驱动功能进行试验，发现喷油嘴可以正常动作，点火线圈也可以正常输出高压火，启动车辆，发现数据流中没有转速显示，进气压力传感器的数据有变化，怀疑曲轴位置传感器工作不正常。
用自制的曲轴信号发生器(如图1所示)直接在车上代替原车的曲轴位置传感器工作，可以听到正常的喷嘴动作的声音，也有高压火输出，说明发动机电脑工作正常。
测量曲轴位置传感器的电阻，得到结果1、2脚之间电阻为1100Ω；2、3脚之间电阻为1100Ω；1、3脚间电阻为0，说明曲轴位置传感器损坏，1、3脚短路。
为了判断该传感器是否损坏，换装一新传感器到车上，发动机仍旧无法发动。启动时检查依然是没有高压火，测量传感器与信号齿圈的间隙为2.5mm，找一工作正常的车进行比较，确认该间隙属正常范围。将工作正常的车上的曲轴位置传感器拆下来装到故障车上，故障车还是不能发动，也无高压火；把故障车的传感器装到工作正常的车上面试验，可以正常发动，看来问题并没有在曲轴位置传感器上。虽然该传感器的信号脚与屏蔽层短路，但并不影响信号的传输，又因为测量了传感器的安装间隙，所以怀疑是信号齿圈有问题，经过目视检查，也没有发现明显的异常。
一时间觉得无从下手，难道真的是发动机电脑坏了？
在维修过程中注意到，每次清除故障码启动后，系统会再次存储上4缸喷油嘴的故障码，这也属于异常现象。是不是我们用的是通用型的解码器，故障码的解释不太准确，该车另有原因呢？于是找来奇瑞专用的解码器，读取故障码，也显示是4缸喷嘴有问题。在启动过程中看数据流中，发动机转速信号为0，如果用自制的曲轴信号发生器给电脑送上信号时，则可以看到相应的转速信号。
用示波器测量曲轴位置传感器的信号波形，如图2所示。
从波形上也看不出异常，对比正常的波形看，只是信号的频率稍低。但根据以前的经验，听起来发动机的转速并不太慢，以此转速发动没有问题，但为了排除这方面的可能，还是找来一个正常的蓄电池，并联到原车的蓄电池上，进行试验，故障现象没有任何改变。到此为止，可以说明曲轴位置传感器工作正常，故障原因在其他方面。
仔细分析，用曲轴信号发生器和用启动机启动车辆有什么不同的地方？
01 点火开关要转动，是不是点火开关有问题呢，也就是说因点火开关损坏，在启动瞬间刚好把点火系统的电源断开了呢？
02 还有一个不同就是启动机没有参加工作，是不是启动机工作起来有强烈的干扰，引起电脑不能正常工作呢？
针对以上两种可能进行了以下的试验：在开钥匙状态下直接短接启动机的火线与启动柱，以排除点火开头损坏的可能。经过试验，还是没有高压火输出，看来也不是点火开关的问题。采用推车的方法启动，经过试验，却意外发动车了。然而事情远非想象的那样简单，熄火后再次启动，偶尔可以发动，但还存在启动着车的时间稍长，要经过四个压缩冲程后才能发动，有时还发动不了车。
到此为止，事情总处算是有了点眉目。于是测量启动时的线路压降，从蓄电池负极到启动机外壳之间的电压降为0.35V左右。着车顺利时为0.1V，不顺利时又升到0.3V左右。说明搭铁线有问题，再进一步观察发现启动机的两个固定螺栓松动，其中一个螺栓也起着固定搭铁线的作用，清理搭铁线端子，并紧固后试验，可以顺利启动着车，启动着车的过程有所变化，只两个压缩就能发动。经过多次试验，还偶尔有启动时间偏长的现象，只是故障出现的频率少了，启动不着时，踩住油门后可以发动，说明节气门脏也是启动不易发动的因素之一。
清洗节气门后试车，一切恢复正常。
备注
该车故障的根本原因是启动机搭铁不良，因为启动机是大电流的感性负载，工作时引起电磁干扰，使发动机电脑工作失常。必要的检测设备是维修电喷车的关键，一些自制的工具可以起到事半功倍的效果，虽然有些故障的排除不能一步到位，但可以起到提高诊断维修效率，缩小怀疑范围的作用。
不要盲目听从司机或其他修理厂的诊断结果，要有主见，有完善严密的思维，其次还需要充分灵活利用设备的功能，这是成功、准确、高效诊断故障的必备素质。
一些基本检查往往可以轻而易举的排除一些疑难故障，分析问题要全面，动手操作要仔细。不要过分依赖设备和数据，头脑的分析是解决问题的关键。
