背景
车型：奇瑞风云，SQR7160基本型。行驶里程：3600km。
现象
一辆SQR7160基本型，在行驶3600km后，出现停置一段时间蓄电池亏电，在蓄电池电量充足前提下，停置数小时后，蓄电池就出现亏电，甚至全车无电。
分析
蓄电池亏电主要有以下几种原因：发电机发电量不足；蓄电池自放电；用电设备工作放电，蓄电池电路如图2-4所示。
方案
01 因该车常出现亏电，所以对该车发电机充电状况进行测量，其充电电压为14.2V，符合正常值（13.8-14.2V）。02 因该车曾出现在蓄电池电量充足情况下，熄火2h后蓄电池严重亏电，导致全车无电。故对该车的放电电流进行了测量，其值为4.2mA，该值也不会导致上述故障。 03 最后对该车蓄电池进行了更换，可故障现象依然存在。 该车蓄电池正极有三根相线，一根为起动机、发电机相线，一根为发动机电控系统常相线，另外一根通往中央继电器盒。 04 将电控系统相线拆除，将该车放置一晚上，故障仍存在。 05 单独断开中央继电器盒相线，故障排除。由此断定上述故障原因是中央继电器盒控制的用电设备偶尔放电所致。因该车曾出现熄火2h便将新蓄电池放电终了的现象，分析其放电电流一定很强。所以，怀疑是由于进气预热装置导致上述故障。 06 打开点火开关，用导线反复短接冷却液温度开关F35，测量进气预热电阻N15电压，偶尔出现断开冷却液温度开关F35后，预热电阻、电压仍存在，说明进气预热继电器J18触点不能跳离。 07 打开进气预热继电器J18，发现触点结合面烧蚀，有金属毛刺，在受热或颠簸情况下，将J18的87端子与30端子连接，导致进气预热阀工作，产生放电，引起上述故障。 08 更换新继电器，故障排除。
