2012款宝马X3电子减震器线路故障

背景

2012款宝马X3 F25 行驶里程：10000km

现象

车辆行驶中动态减震器调节报警。中央信息显示器显示“动态减震器调节异常，行驶舒适性受到限制!”

分析

接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容为“4 8 2 9 4 7 EDC：垂直加速传感器右前数值不可信”。故障频率40次，故障类型为当前存在。 这里需要了解一下EDC系统的控制原理。EDC为电子减震控制系统，是一个增加舒适度的底盘调节系统，用于根据车轮情况调节阻尼力。电子减震控制系统具有下列优点： 01-01 更高行驶舒适性 01-02 较高的车辆灵敏性 01-03 当负荷发生变化时改善自转向特性和性能 01-04 改善车辆行驶安全性并缩短制动距离 EDC控制模块是垂直动态管理的控制模块。EDC 控制模块通过电线束和减震器电线束与减震器的EDC阀门以及垂直加速传感器(非MGmbH)连接。减震器电线束可以单独进行更换（减震器电线束为一种2芯非金属护套电缆）。EDC 阀门控制这些减震器（阻尼特征线）。用于控制电磁阀线圈的最大电流为1.6A。通过2芯可扭转导线实现对EDC阀门的控制（减震器电线束不能扭转）。在前桥减震器上固定有一个垂直加速传感器，安装位置如图1所示。 垂直加速传感器沿着车辆垂直轴计算车轮的加速度，垂直加速传感器固定在减震器上。 垂直加速传感器的信号需要用于垂直动态管理（VDM），也同时用于调节减震器，通过中央控制台操作设备中的动态行驶开关调整减震器。垂直加速传感器测量加速度，传感器具有一个敏感的车桥，在该车桥上震动体可移动排列。确定影响震动体的惯性力，由此可以确定是否发生了速度增加或速度减少。通过3针插头连接将垂直加速传感器连接 VDM 控制模块，VDM 控制模块为垂直加速传感器提供5V电 压和接地。垂直加速传感器具有约±15g的测量范围，这与0.35～4.6V的电压相符合。当垂直加速传感 器失灵时，预计将出现以下情况：VDM 控制模块中出现故障记录。

方案

选择故障内容执行检测计划，检测计划提示不需要采取任何维修措施。但是故障类型为当前存在，故障频率4 0 次。尝试删除故障存储，故障存储无法删除。测量传感器的供电、接地正常。与其他车辆 对调右前减震器和垂直加速度传感器，故障存储内容仍然当前存在。剩下的就只有线束和EDC控制模块 了，但是故障内容为“垂直加速传感器右前数值不可信”。由上述原理概述可知，EDC控制模块的接口提供一个3 针插头连接。EDC 控制模块为垂直加速传感器（ 非MGmbH）提供5V的供电。主电线束与减震器电线束的连接通过轮罩中的插头盒实现,也就是说垂直加速度传感器和EDC控制模块的主线束之间还有一段单独的线束。这一段线束单独更换的。一般有插头连接的位置比较容易连接不良的现象，所 以有在没有排除线束之前是不能怀疑EDC控制模块有故障的。断开这段线束的两端插头，仔细检查插头 的针脚，没有发现明显的接触不良现象，测量插头两端对应的针脚，导通正常。接下来还是对针脚进行了处理， 然后连接线束， 进行测试，故障存储可以删除掉。进行路试，行驶中没有多久动态减震器调节再次报警，信息显示器显示“动态减震器调节异常，行驶舒适性受到限制!”说明故障没有彻底排除。虽然故障没有彻底排除，但是通过上述对线束的处理，故障存储内容暂时可以删除，说明故障还是和这段线束有关联，线束如图所示。 更换线束，删除故障存储，反复试车，故障没有再次出现。