背景
车型：哈弗H6。车辆型号：CC6461RM01。行驶里程：100km。
现象
新车PDI 检查时，按遥控器开闭锁按键，转向灯能够正常点亮，但是中控锁没有动作。按动中控开关控制中控系统，依然无效。
分析
01 钥匙检测开关、门微动开关、控制开关故障；
02 BCM 控制单元故障；
03 线路故障诊断排除。
方案
01 经检测BCM 供电正常，接地正常，读数据流，钥匙检测开关正常，五门微动开关正常；通过数据流发现中控锁始终在闭锁状态，中控锁闭锁继电器始终都是工作的，中控开闭锁开关不能控制开锁，但在按开锁键时发现开锁继电器工作。为进一步查实是哪部分出现故障，进行分区排查，可以将中控锁执行器部分进行单独测试，将BCM 拆下，用试灯（12V-5W）一端接到负极，一端接触J1 插件的A16、A17 号针脚（如图3-20-1、3-20-2），这样就可以排除是BCM 本身，还是中控锁控制线路问题。经测试当试灯模拟搭铁信号接触到A16 号针脚时中控锁执行闭锁，当测试到A17 号针脚时中控锁执行开锁动作，这说明执行器以及线路正常。此时我们开始怀疑BCM 内部故障。
02 通过电路图实际测试，将1 号保险盒内的开闭锁继电器86 号针脚接地，这样可以控制中控闭锁器执行动作，经测试执行器部分正常。在检查一下。
03 下一步检测中控闭锁开关，电路图（如图3-20-3）中J2 插件的A32#针脚是接收中控锁开关的闭锁信号，A33#针脚是接收中控锁开关的开锁信号，但实际插件上没有A33#针脚线束（如图3-20-4）。这让我们产生了极大的兴趣，想了解一下运动版H6 与普通版中控锁控制方面有什么区别。
04 在实际测试中发现与电路图不一致现象，图中A33#针脚的线束与开关5 号针脚接通，但实际测试后发现这条线与BCM 很多针脚接通，这一现象不正常，线束测试不出来了，我们反过来测试开关。在测试开关后发现，中控锁开锁还是闭锁是由BCM 的J2 插件中的A32#针脚线控制，当开关在闭锁键时A32#针脚接地，执行中控闭锁动作，当开关在开锁键时A32#针脚与接地之间有将近1000 欧姆的阻值，这时执行开锁动作，也就是说中控开闭锁执行动作，是由BCM中J2 插件的A32#针脚接受中控闭锁开关改变不同的压降（电压）来执行的。
05 在测试开关过程中就能检测指示灯和小灯是否正常，用万用表的二极管档，黑表笔接在开关的负极针脚上，红表笔分别接行车灯，开闭锁指示灯针脚，相应的发光二极管就会点亮。也就是说中控锁开关上取消了A33#针脚，这样4 根线定义分别是接地针脚4，开闭锁指示灯针脚1，小灯指示灯针脚2，中控锁控制线针脚3。线束针脚定义明确后，这时故障的原因基本在BCM 内部了。
06 经过系统的排查，明白了中控闭锁开关的控制原理(如图3-20-5)，中控锁执行器的工作状态，BCM 始终执行闭锁动作，相关线路，开关都正常，在装回BCM 测试J1#针脚的A16#针脚，始终是接地现象，因为A16#针脚控制1 号保险丝盒内部的闭锁继电器始终工作，于是更换了BCM 进行测试，一切正常，故障彻底排除。
备注
通过本案例的排除，总结了以下几点经验:
在我们排查过程中，我们发现室内一号保险丝盒内部闭锁继电器内部有水珠存在，这样我们就可以断定在车辆开锁状态时，很有可能会导致BCM J1-A16 号针脚与电源短路，（本身这根是BCM 控制的搭铁信号线，如果通上电源，就会导致BCM 内部损坏。）
01 在实际排查过程中，根据电路图进行分区排查，这样能很快的确定故障发生的部位。
02 发生电路故障首先必须要明确控制原理，拓宽思路，分区查询，这个故障当你理解中控锁开关原理时，就会明白中控锁控制策略。
