背景
一辆上海大众桑塔纳2000GSi轿车，装备1.8LAJR发动机。
现象
该车发生追尾碰撞事故，修理后车速一直提不上去，最高只能达到100km／h左右。据车主反映，该车在发生事故前加速性能很好。
方案
用X-431解码器查不出故障代码；仔细检查发动机外围装置、电器附件的安装情况，没有发现问题：仔细检查节气门控制器J338，并与发动机电控单元进行匹配，也没能解决问题；再仔细检查发动机舱相关线束和连接器，没有发现问题。 经分析笔者认为，发动机转速上不去，除了电控系统的影响外，如果正时皮带跳齿，也会造成发动机加速不良。对于已使用了4年多的AJR型发动机来说，正时皮带已经开始松弛，再加上这辆车是事故车，因此这种可能性是比较大的。于是，拆开正时皮带罩进行检查。转动发动机曲轴，发现凸轮轴皮带轮在晃动，拆下皮带轮来检查，发现皮带轮后面的霍尔传感器的转盘已经变形，且随着凸轮轴皮带轮一起晃动，这就导致霍尔传感器的信号输出不准确。 由于霍尔传感器信号为发动机第一缸的上止点46-置信号，所以凸轮轴皮带轮带动霍尔传感器的转盘一起晃动时，霍尔传感器就产生了周而复始的、错误的上止点46-置信号，电控单元也就跟着发出错误的喷油时间信号，且随着发动机转速的增加，该信号变得模糊不清，加上AJR发动机采用的是双火花直接点火系统，可燃混合气在不恰当的时刻被点燃，从而造成燃烧压力不足，影响了发动机动力的输出。 更换凸轮轴皮带轮和霍尔传感器转盘后试车，故障排除。
