背景
一辆雷克萨斯LS400轿车，装配IUZ—FE型发动机。
现象
该车起动后怠速过高，排气管排出大量黑烟，发动机偶尔会出现起动困难甚至不能起动的现象。
方案
首先用专用读码器读取故障码。将检测插头插入故障检测专用接口内，将点火开关转到“ON”位，读码器选择开关置于 “Normal”位置时，屏幕上显示故障码“P1500(2)”；读码器选择开关置于“CHECK”位置时，屏幕上显示“0000”，表示原来的故障码已被清除。起动发动机，约10s后读码器屏幕上又出现“P0505”及“P1500(2)”两组故障码，说明这两组故障码都是真实的。 查阅维修手册，得知故障码“P0505”表示“发动机的实际怠速转速与发动机控制单元设定的标准怠速值相差很大”；“P1500(2)”表示“发动机控制单元接收不到起动开关信号”。 从节气门体上拆下怠速控制步进电机，用数字式万用表测量其插头各端子间的电阻值，结果各端子间的电阻值完全正常。插上怠速控制步进电机线束插头，将点火开关转到“ON”位，怠速控制步进电机收不到起动开关的信号，起动较为困难。由于没有怠速控制步进电机对怠速旁通气道的截流作用，发动机起动后转速很高，可用手部分堵住怠速旁通气道，不使发动机转速过高。随着发动机冷却水温度逐渐升高，怠速控制步进电机的节流阀逐渐伸出，关闭点火开关后，节流阀自行完全缩回。上述试验说明发动机怠速控制系统电路及怠速控制步进电机都正常。 由于起动机工作正常，说明从点火开关到起动机电磁开关的电路是正常的。至于发动机控制单元接收不到起动开关信号，说明起动继电器到发动机控制单元线束插头STA端子之间的导线有故障。取下全部线束插头，经检查发现，发动机控制单元线束插头STA端子的导线脱落。 焊接STA端子的导线，重新固定好ECU。装复怠速控制步进电机，插好线束插头。起动发动机，发动机很容易起动，但起动后怠速只能恢复到1150r/min。用手把节气门轴向关闭方向转动，可以感到有明显的空隙，这时怠速转速可下降到900r/min，说明主节气门关闭不严。 拆下节气门体，用化油器清洗剂把节气门体及怠速旁通气道清洗干净。检查主节气门的关闭情况，发现在接近完全关闭位置时有明显的卡滞现象，并且完全关闭后仍有较大的漏光度，说明主节气门关闭不严。拆下主节气门轴复位弹簧等相关零件，沿轴线方向用力抽动主节气门轴，发现其轴向窜动量太大。为此，我们在主节气门轴靠近操纵臂一端增加一个铜质隔离垫圈，使其轴向窜动量被限制在0.03-0.06mm之内：在主节气门轴及转动部位滴注机油，使其润滑良好。装好主节气门复位弹簧后，主节气门的封闭性大为改善，无任何卡滞现象，完全关闭时漏光度也明显减小。 将节气门体装回到进气总管上，起动发动机，先加速至2000r/min以上，然后迅速松开加速踏板，发动机转速可以回到900r/min：重新加速至2000r/min以上，然后缓慢地松开加速踏板，发动机转速也可准确地回到900r/min的位置，但始终不能回到标准怠速(650±50r/min)的位置。重新拆下怠速控制步进电机，用专用工具拆下怠速控制步进电机上的怠速节流阀塑料头，在其下面增加一个0.5mm厚的铜质调整垫圈。装复后起动发动机，水温达到约80℃时，怠速可下降至700r/min；接通A/C开关后，怠速上升至750r/min。至此，发动机怠速已恢复正常，排气管排出的黑烟也大量减少，微量调整可变电阻器后，冒黑烟现象完全消失，发动机怠速也略有下降，达到650r/min左右。
备注
造成上述故障的主要原因是发动机控制系统中起动开关信号电路断路，造成发动机起动困难。发动机怠速过高，是由于发动机进气总管上节气门段中的主节气门关闭不严，使主节气门处于完全关闭位置时仍有较多空气进入气缸造成的。至于排气管冒黑烟，则是因为进入气缸的可燃混合气太浓，不能够完全燃烧造成的。 通过对该例故障的检修和分析，我们认为，现代汽车故障产生的原因涉及面很广，不仅有电路方面的原因(如本例中的STA端子导线脱落)，也有机械方面的原因(如本例中的主节气门卡滞、主节气门轴轴向窜动量太大等)。有时虽然只是很小的机械故障，但往往最容易被人忽视。人们总是花费大量的时间和精力在发动机控制系统中查找故障原因，可最终仍一无所获，有时甚至更换大量元件后故障仍无法排除。这是维修工作中经常遇到的问题，应引起广大同行的充分注意。
