背景
一辆雷克萨斯ES300轿车，行驶里程20.6万km，装备3VZ-FE型发动机。
现象
该车在爬坡行驶中突然熄火，之后发动机无法起动。据驾驶员反映，故障发生前发动机运行情况良好。
方案
接车后试着起动，起动机运转有力，但发动机无法运转。打开点火开关，短接诊断连接器内的TE1和E1端子读取故障码，发动机故障报警灯不闪烁，说明无故障码存储，只好从基本的点火和供油入手检查。 打开点火开关，能听到汽油泵的供油声。拔下1缸点火高压线，接上一个旧火花塞，通过发动机气缸体搭铁试火，发现火花塞不跳火。再试其它缸也不跳火，于是判断点火系统有故障。 点火器既连接电源线，又与点火线圈和发动机ECU连接，且安装在发动机室靠近左悬架的地方，比较容易检查。打开点火开关，用测试灯找出点火器的火线，测量其有12V的蓄电池电压，说明点火系统相关保险片完好。利用找出的火线，用测试灯找出搭铁线，再利用连线 关系找出有一条线与点火线圈的初级相连，其余的三条线是点火信号线和点火确认反馈信号线。用LED测试灯在发动机起动状态下(不超过2s)测试这三条线是否有脉冲信号，结果没有一个端子有脉冲信号，于是断定故障原因为没有点火信号。 按照从简到繁、从易到难的原则，先拆下分电器总成，测量曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器，其电阻值都在正常范围内：测量点火线圈的初级电阻值正常，点火间隙也没有问题。由于没有新部件可以进行替换对比试验，故只能重新整理思路。 既然发动机ECU没有向点火器提供点火信号，那么问题可能出在发动机ECU线路及曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器上。由于发动机是在正常工作时突然熄火的，从经验来看，发动机ECU及各元件之间的线路突然发生故障的可能性不大。 问题又回到装在分电器内的传感器上来，既然其电阻值正常，点火间隙也没问题，那么是不是正时皮带断裂使凸轮轴无法驱动转子，从而使传感器不能正常工作呢？试着打一下起动机，同时观察凸轮轴是否转动，结果发现凸轮轴不转。询问驾驶员得知，该车行驶20多万公里没有更换过正时皮带，因此断定是正时皮带断裂。 拆下正时齿轮室盖，发现正时皮带已被拉成许多零散的断线。虽然找到了故障原因，但我们意识到问题的严重性，因为在正时皮带断裂后，又多次起动过发动机，故存在项坏气门的可能性。 更换一个新的正时皮带，起动发动机，逐缸测试各缸压力，都在1.13MPa以上，于是断定发 动机顶气门的可能性不大。装复拆下的各个部件，起动发动机，发动机顺利起动，怠速平稳。测量其真空度，达到71kPa，且很稳定。缓慢加速试车，发动机工作无异常。
备注
笔者在维修作业中，曾遇到过几例由于没有及时更换正时皮带，导致发动机熄火后无法起动甚至顶坏气门的故障，由于按常规处理，走了许多弯路，最后才恍然大悟。 在该例故障中，从没有点火入手，找出点火系统的一个关键部位去测量，提高了效率。在遇到困惑时，又能冷静下来，按照从简到繁、从易到难的思路排除了故障。 值得一提的是，在遇到发动机突然熄火不能起动的故障时，往往容易忽略正时皮带这一重要部件，而多从油、电方面人手，在进行大量的测试仍找不到故障原因后，便开始怀疑传感器甚至发动机ECU，从而把问题复杂化。 从该例故障中笔者总结出，如果遇到发动机在正常运行中(特别是高速运行中)突然熄火的故障，应结合该车行驶里程及保养情况，先对发动机正时系统进行检查。否则，有可能在检查故障时，因多次起动发动机造成更大的损失。 此外，值得提醒驾驶员的是，正时皮带是一个常规保养项目，必须按规定及时更换。
