背景
一辆1997款雷克萨斯GS300轿车，发动机型号为2JZ—GE型，行驶里程12万km。
现象
该车发动机在冷车工况时，加速性能和动力性能均正常，但在热车怠速空载和低速行驶时，急加速同时将发动机转速控制在2000r／min以下，发动机抖动，并明显感觉到有一个缸工作不正常，当发动机转速超过2000r／min后，抖动现象消失，同时加速性能和动力性能均表现正常。
方案
首先用丰田第二代专用解码器调取故障码，解码器显示无故障码。读取发动机工作时的所有数据流，各缸的燃油喷射量均正常，其它各控制器的显示也均在标准范围之内，由此可以初步认定该车发动机燃油供给系统和进气系统工作正常。
接下来检查火花塞、高压线和点火器。拆下6个火花塞，发现6个火花塞的型号均不正确，而且6缸火花塞上覆盖了大量积碳，说明发动机在热车怠速空载和低速行驶时，急加速6缸工作不正常。在拆卸过程中还发现该发动机3缸的点火线圈安装不良。询问车主得知，该车1个月前曾在其它维修店更换过火花塞。经上述检测，初步认定是由于3缸点火线圈安装不良，导致6缸火花塞在发动机热车怠速空载和低速行驶时工作不正常。更换火花塞并重新安装点火线圈后试车，故障现象消失。
第二天，客户又将该车开到修理厂，称又出现了昨天的故障。由于故障再现，说明故障不是单纯地由于点火线圈安装不良引起的，于是对发动机点火系统重新进行检查。
用解码器调码并读取数据流，结果同前一天一样。检查火花塞和高压线，发现6缸火花塞上又覆盖了大量积碳。用电阻表测量各高压线的电阻值，结果1号高压线为23.12kΩ，2号高压线为24.16kΩ，3号高压线为23.56kΩ(标准值为不大于25.0kΩ)，数据表明各高压线正常。检查凸轮轴位置传感器。用电阻表测量凸轮轴位置传感器线圈电阻，结果为950Ω。维修手册上注明的凸轮轴位置传感器线圈的电阻为835-1400Ω，说明凸轮轴位置传感器正常。
检查曲轴位置传感器。用电阻表测量曲轴位置传感器线圈电阻，结果为1840Ω。维修手册上注明的曲轴位置传感器线圈电阻为1630-2740Ω，说明曲轴位置传感器正常。检查点火线圈。用电阻表测量冷态时点火线圈的电阻，其结果如表1所示。
