背景
车型：2008年产克莱斯勒铂锐商品车
现象
维修人员在做新车检查时，发现该车胎压监测系统故障警告灯点亮报警。
维修人员连接故障诊断仪对车辆胎压监测系统进行检测，设备提示系统存储了“C151D——轮胎压力传感器的位置不准确”的故障码。由于该故障码为当前故障，在故障未排除前不能被清除。
分析
克莱斯勒铂锐轿车装备的胎压监测系统分为基本版和高级版，基本版系统由通过气门嘴安装孔加装到每个车轮上的胎压传感器(图1)、无线控制单元WCM(图2)和故障警告灯组成，高级版系统由通过气门嘴安装孔安装到每个车轮上的胎压传感器、无线控制单元(WCM)、3个车轮传感器应答器(安装于左前、左后和右后轮，图3)、电子显示屏(图4)和故障警告灯构成。
在这两个版本的系统中，因基本版系统未安装应答器，所以不能指明哪个轮胎压力异常。高级版系统则具备此功能。
车辆起动或者行驶中，当胎压监测系统检测到异常情况时，WCM会通过车辆的总线系统向控制指示灯(如果配有高级版系统，还包括文字显示屏)的控制单元发送信号，系统控制单元会指令警告灯点亮或闪烁报警，以提醒驾驶员及时进行维修。WCM在存储器中存储全部故障条件、传感器标识和位置、标准压力值及低压门限值(指示灯打开和关闭)。如果在车辆上安装了新的传感器，未被更换的传感器存储的数据将被删除。各激活的传感器(非备胎)发送的其他数据值应存储于WCM存储器中。在更换传感器后，当车辆以24km／h以上的车速连续行使10min后，WCM自动获知和存储传感器的JD。当车辆停止超过20rain后，学习过程开始。
本次出现故障的这辆车装备的胎压监测系统为高级版系统。参照维修手册的提示，导致故障警告灯点亮的因素包括CoM—LIN胎压监测局域网电路对电源短路、COM—LIN轮胎压力监控局域网电路对地短路、COM—LIN胎压监测局域网电路断路或高电阻、装有熔丝的点火开关输出(运行)电路断路或高电阻、接地电路断路或电阻过高、应答器电源、接地或自身故障，胎压传感器线路及自身故障以及WCM本身故障。
方案
笔者利用故障诊断仪查看了系统内的数据流。可以看到4个轮胎压力传感器的fD号，说明传感器的无线电频率315Hz和433Hz是可以被接收在WCM中的，也说明传感器是正常的。利用仪器进入WCM，选择其他功能，做应答器的触发测试，仪器显示可以通过。另外，在WCM的数据流里可以看到4个轮胎的压力正常，应答器为触发模式，且仪表的显示轮胎的位置和实际相符。用放气的方法进行测试，仪器显示轮胎压力传感器的应答器都能正常工作。3个应答器均能工作正常，难道是WCM的问题?鉴于控制单元损坏的几率较小，笔者决定先检查相关线路，主要是WCM的线路。
根据电路原理图(图5)可知，WCM有3条线，分别是电源线、地线及LlN线。
分别测量右后、左后及左前应答器，发现3个应答器的电源线均为12．3V，地线都正常，LIN线均为10．3V。由于Lin线的信号为数字信号，笔者单位没有示波器，所以不能直接对其进行检查。但万用表测出的数据并不能确定问题所在。为此，笔者决定对相关线路进行进一步检查。
后来在检查过程中，笔者发现插接器的插头有氧化现象。维修至此，可以确定故障原因就在于此。由于左前应答器的LlN线的电阻影响了LlN线的正常工作，导致其工作时不能传递正确信息，造成WCM不能正常定位轮胎。最后，在对氧化的插接器进行处理并对WCM进行复位后，试车故障排除。
备注
由于该车左前应答器置于车辆左前排水侧，插接器虽然具有防水功能。但不能长时间的密封。尤其是个别插接器在插入时。有时会伤到密封条，时间久了一旦进水或长期处于潮湿环境中，就会导致插接器的接头氧化，造成不同的故障发生。因此，为避免这些故障的发生，建议用防水胶对插接器做个密封。
