背景
车型：2004年产奇瑞东方之子2．4AT
现象
发动机水温高，散热器风扇始终在低速挡工作， 开空调时风扇高速挡也不工作。
方案
查阅维修资料后得知，该车装有主、副2个散热风扇电机，由风扇控制模块控制继电器盒内2个继电器提供电源。风扇电机采用无极调速，没有低速电阻。在500～1 800 r／min的转速范围内，风扇控制模块的2号脚根据发动机控制单元的21号脚提供的发动机负荷信号，随时改变风扇转速。发动机负荷越大，风扇转速越高。 笔者认为，因为2个风扇都能转动，所以基本排除了风扇熔丝和继电器有故障的可能性。拔下风扇控制模块上的2个2针插头，这是主、副风扇电机的控制插头， 直接给2个风扇电机提供12 V电源，2个风扇都能高速转动，这说明风扇电机完好。拔下风扇控制模块上的3针插头，测量3号脚有12 V电压输出，2号脚是控制模块与发动机控制单元之间的信号线，测量2号脚到发动机控制单元21号脚之间不存在断路或连接不良的现象。1号脚所连线路是搭铁线，测量1号脚与蓄电池正极之间的电压为8 V，比正常值12V要低，这说明1号脚存在搭铁不良的故障。再测量1号脚与车身之间的电阻值，果然偏大，这应该是风扇控制模块或1号脚连接的线路有问题。 由于查线比较麻烦，笔者决定首先排除风扇控制模块存在故障的可能。将风扇控制模块安装到另一辆东方之子轿车上试验。当水温达到105度以上时，风扇能够高速转动， 这说明风扇控制模块没有问题。于是只能回头检查1号脚所连线路。由于控制单元1号线是搭铁线，所以首先对发动机舱内主要搭铁点进行检查。结果发现蓄电池下的搭铁线松动。仔细观察，原来此车以前出过事故，车身上喷有一层防腐胶，导致螺母拧紧力矩不够，搭铁线接触不良。 重新打磨搭铁线及车身上的搭铁点，紧固搭铁线后，故障排除因为搭铁线接触不良， 造成风扇控制模块1号脚电流偏小，使风扇控制模块无法正常工作， 导致散热器风扇菇没有高速挡。
