背景
车型：奔驰S55，底盘型号为W220，发动机型号为M113。
现象
据驾驶员介绍，当中控锁控制系统锁止、车身防盗功能启用之后，车身外部的灯光开始不停地闪烁，直至蓄电池电能耗完为止。 首先进行试车，将4个车门、发动机舱盖、后备箱盖全部关严，然后按动点火钥匙的遥控锁止键，此时可看到中控锁控制系统锁止，外部灯光闪烁3下后熄灭，这是正常状态。 但是仅隔Is，外部灯光再次开始不停地闪烁。按动点火钥匙的遥控解锁键，中控锁控制系统解锁，外部灯光也停止了闪烁。反复试验了几次都是这样。
分析
这就是说，外部灯光持续闪烁的故障只是在中控锁进入锁止状态之后才出现的，此时车身防盗报警系统已自动进入戒备状态，可以断定故障与车身防盗控制系统有关。
方案
连接STAR诊断仪进行自诊断，选择S 级220175车型，点击“Short test”诊断功能，对全车电控系统进行扫描，可看到许多电控系统中都储存了故障码。奔驰W220底盘车型的车身防盗报警功能是由若干个控制模块协同完成的，故障诊断工作也要分步进行，具体检测过程如下。 01 查询OCP电控系统的故障码信息，显示内容： B1887 Motor N70ml (in-car termperature sensor fan motor) does not run．含义为车内温度传感器的风扇电动机N70ml出现故障，故障当前不存在。 B1879 The voltage supply of the sensor M12bl (hall sensorl) and M12b2(hall sensor2) has open or short circuit. 含义为天窗电机的霍尔传感器M12bl、M12b2的供电线路存在断路或短路故障，故障当前不存在。 B1881 SR is not nomalilized．含义为天窗没有进行初始化设定，故障当前存在。 可以看出，以上故障码都是由于OCP 控制系统电源断开过产生的，例如断开过蓄电池电缆，天窗的自动运行功能便会暂时失效。自动运行功能需要重新进行初始化设定才能恢复，方法是打开点火开关之后，按住天窗开关，当天窗移动到倾斜状态的最高位置，保持按住天窗开关2s以上。操作完成后，使用STAR诊断仪将B18 81故障码清除掉。 02 查询PSE电控系统的故障码信息，显示内容如下： B1438 The safely time has been exceeded for the following pneumatic branch：Multicotour backrest.含义为多轮廓座椅靠背调整功能的气动管路的开启时间超过极限值，故障当前存在。 该故障码说明，多轮廓座椅靠背的气动管路存在泄漏问题。为了简化检修过程，先将所有座椅上的多轮廓靠背调整开关旋至0 挡，以便关闭座椅靠背中的气袋管路。执行故障码清除功能，然后进行试验，外部灯光依然持续闪烁，说明故障与PSE控制系统无关。 03 查询SAM FL电控系统的故障码信息，显示内容如下： B1341 Fault in communication with component H3/l (alarm signal siren with additional battery).含义为SAM FL 控制模块与防盗报警喇叭H3/1（带有充电电池）之间的通信出现故障，故障当前不存在。 SAM FL控制模块也就是左前SAM控制模块Nl0/6。执行故障码清除功能，该故障码被清除掉。接着又对SAM FR电控系统、REAR SAM电控系统进行了故障查询，都没有故障码储存；查看左前车门接触开关S17/3、右前车门接触开关S17/4、左后车门接触开关S17/5、右后车门接触开关S17/6、发动机舱盖开关S62、后备箱盖锁眼微动开关S88/3等的信号状态，均正常。对全车电控系统进行故障码清除，完成后试车，故障没有任何好转。再次对全车电控系统进行扫描，发现只有SAM FL电控系统储存有故障码：B1341故障码。该故障码的性质依然为当前不存在。点击F3键，诊断仪显示诊断帮助信息，内容为测量防盗报警喇叭H3/l线束插头的l号针脚与2号针脚间的电压，标准值为11.0—14.5V。 将左前车轮的护罩拆下，找到防盗报警喇叭H3/1线束插头为3针形式，l号针脚连接的是30号电源线，2号针脚连接的是地线，3号针脚连接的是数据线。测量结果，线路连接正常。将防盗报警喇叭H3/l拔下，然后再进行试验，故障症状消失。插回防盗报警喇叭H3/1，故障再次出现。由此证明故障是防盗报警喇叭H3/l的数据传输功能紊乱造成的，防盗报警喇叭H3/1将错误的数据传送至左前SAM控制模块Nl0/6，左前SAM控制模块Nl0/6通过CAN B总线发送报警信号，外部灯光被持续点亮，造成蓄电池电能耗完。更换防盗报警喇叭H3/1，故障彻底排除。
备注
奔驰轿车的底盘型号不同，车身防盗报警控制系统的配置形式也不同。与其他控制系统相比，车身防盗报警控制系统在结构方面较为突出的特点是，虽然左前SAM控制模块Nl0/6的主控模块起主要作用，但是车身防盗报警功能必须由多个控制模块联合作用才能实现。 防盗报警喇叭H3/1是车身防盗报警控制系统中唯一的声响报警部件，它采用独立的数据线与左前SAM模块Nl0/6相连，并由左前SAM模块Nl0/6激活其报警功能。防盗报警喇叭H3/1本身配有充电电池，若防盗报警喇叭H3/1的线束插头断开，则防盗报警喇叭H3/1喇叭自动鸣响。 ATA倾斜传感器B33又称为防牵引传感器(Anti-towing sensor)，它安装在车身右后部位。该传感器与后部SAM模块Nl0/8 之间采用单独的数据线相连。ATA倾斜传感器B33的构造较为特殊，内部设置有两个电极，两个电极之间充满导电液，导电液的化学状态能够影响电极之间的电流强度，该电流强度的变化可由ATA倾斜传感器换算为车身状态信号。当车辆进入防盗报警戒备状态之后，如果车身状态发生变化，那么ATA传感器B33向后部SAM控制模块Nl0/8 发送电信号，触发车身防盗报警功能。 内部监控传感器A26/14具有超声波发射和接收功能，它与棚顶控制面板模块N70 之间采用单独的数据线相连，检修人员必须清楚这种控制原理。若怀疑内部监控传感器A26/14存在故障，可使用STAR诊断仪对OCP电控系统进行自诊断，查看是否有内部监控传感器A26/14相关的故障码。
