背景
一辆丰田大霸王汽车，装备A46DE型电控自动变速器。
现象
该车在平坦道路上行驶（节气门开度50%左右，车速70-75km/h）时正常，但在凹凸不平的道路上行驶时3、4档之间频繁跳档，并有轻微的冲击感。到一修理厂进行检修，发现变速器油呈轻微的暗红色，判断为离合器摩擦片烧蚀。解体变速器检查，控制阀体无磨损和卡滞，但离合器摩擦片有轻微烧蚀。更换离合器摩擦片后试车，故障未能排除。
方案
01 根据车主的介绍，笔者决定先进行路试。路试前检查了自动变速器油量、发动机油量、冷却液量、制动液量及轮胎气压等，各油液量均在正常值的上、下限之间，轮胎气压为0.2MPa，也正常。路试结果，故障现象与车主所述相同。自动变速器电控单元收集节气门开度、车速、冷却液温度、发动机转速及选档手柄、制动踏板、模式开关位置等信息，进行综合处理后，按设定的换档规律向换档电磁阀发出控制信号，使换档电磁阀通电或断电，从而实现换档。自动换档的控制信息有3个，即变速杆位置、节气门开度和车速。当驾驶员选定了变速杆位置后，控制系统将根据节气门开度和车速实现自动换档。
02 自动变速器在3、4档之间频繁跳动，可能的原因有：
02-01 电控系统中的节气门位置传感器、车速传感器、电磁阀有故障；
02-02 3/4档换档阀弹簧弹力不足或卡滞；
02-03 变速器油量不足；
02-04 离合器摩擦片烧蚀；
02-05 电脑故障。
03 因该车在其它修理厂更换过离合器摩擦片，并检查了控制阀体，因而离合器摩擦片及控制阀体应该没有问题，故障可能在节气门位置传感器、车速传感器和电磁阀上。节气门位置感传器安装在节气门体上，其作用是测量节气门的开度。该车采用线性输出型节气门位置传感器，由一个线性电位计和一个怠速开关组成，两个触点与节气门轴联动，一个触点可在电阻体上滑动，电阻的变化转换成电压值，这个线性电压可感知节气门的开度，并把节气门开度信号输入电控单元。当节气门关闭时，怠速开关接通；当节气门开启时，怠速开关断开。电控单元通过节气门位置传感器取得表示节气门由“全闭”到“全开”的开启角度连续变化的信号，并以此信号作为控制自动变速器在不同行驶条件下档位变化的依据。节气门位置传感器输出电压的变化与节气门开度、发动机负荷一致才能准确地控制换档点，否则即会造成换档错误。
04 车速传感器将车速信号转换成电信号送到电控单元，从而控制换档。车速传感器出现错误信号时，会使电控单元错误地控制换档时机。首先进行故障自诊断：短接诊断插座中的TE1与E1端子，将点火开关转到“ON”位，O/D档开关置于“ON”位，根据仪表板上O/DOFF警告灯的闪烁情况读取故障码，结果无故障码输出，说明车速传感器、电磁阀等正常。接下来检测节气门位置传感器：将万用表置于电压档（+10V），正表笔接诊断插座的TT端子，负表笔接E1端子。将点火开关转至“ON”位（不起动发动机），慢慢踩下加速踏板，测得电压值变化正常。松开加速踏板后再次慢慢踩下，同时在节气门位置传感器处轻轻拍几下，从万用表上可看到在加速踏板踩下一半时电压出现波动。起动发动机，将OD开关置于“ON”位，变速杆置于“D”位，选择“NORM”（正常）模式进行路试，记录TT端子在各档位的电压值（测量值与标准值的比较见表1）。
