背景
一辆2006年产丰田凯美瑞2.4L，行驶里程29056km。
现象
报修项目为空调出风一边凉一边热。 该车装备的是带有可变排量压缩机的全自动空调，调节左右两边温度旋钮成一样刻度，用手感觉，左右两边出风口温度明显不一样，根据经验认为是制冷剂不够。该车装备的是带有可变排量压缩机的全自动空调，调节左右两边温度旋钮成一样刻度，用手感觉，左右两边出风口温度明显不一样，根据经验认为是制冷剂不够。
方案
本着先简单后复杂的顺序。先做基本检查。空调冷凝器清洁度正常，亦无油迹。打开空调时，冷凝器风扇运转正常。压缩机高低压管温差明显。关闭空调时，从高压管视液窗检查制冷剂，发现制冷剂起泡然后变清，初步说明制冷剂充足。打开副驾驶位杂物箱，取出空调格(花粉滤清器)。清洁度正常。为了进一步确认是否是制冷剂不够，在室温25oC，发动机转速1500r/min时，接上岐管压力表，读出高低压力分别为1.5MPa、0.19MPa，符合压力标准。进一步确定空调系统制冷剂充足。 将丰田专用电脑IT-Ⅱ连至DLC3，开机调至车身电器菜单，查空调故障码为B1421、B1424、B1446，并且三个故障码都消不掉。其中B1421、B1424为太阳能传感器电路故障。其设定条件为当光线暗到一定程度时设定，太阳能传感器装于前挡风玻璃下面的仪表台上，主要由光电二极管组成，其功能为检测日照强度，用它传出的电压信号来控制自动空调和自动灯光。用一只点亮的小白炽灯照射太阳能传感器，B1421、B1424故障码能消掉，将灯光开关旋至AUTO，关闭小白炽灯时，前照灯点亮；打开小白炽灯时，前照灯熄灭。由此可见，B1421、B1424是由车间光线不足引起，不是空调出风冷热不均的真正原因。B1446为驾驶员侧空气混合挡伺服电机电路故障码，且消不掉。查《维修手册》知：当驾驶员侧风挡及风挡连杆不发卡时，设定故障码B1446时的可能故障部位：空气混合伺服电机，空调线束，空调放大器。 用IT-Ⅱ动测试功能测试空气混合伺服电机，当顺时针慢慢旋转驾驶侧温度调节旋钮时，暖风可达最大脉冲103个，逆时针旋转，冷气最多可达5个脉冲。说明空气混合伺服电机没问题。为保险起见，采用总成互换法，从另一辆空调正常的同类型车上拆一个伺服电机装上，故障现象依旧，B1446故障码也消不掉，说明电机真的没问题。该款车自动空调采用神经网络控制的总线连接器，该总线连接器具有内置的通信/驱动IC，与各个伺服电机连接器通信。启动伺服电机并具有位置检测功能。故用一般的方法无法检查其好坏，限于检测条件，为减少检测难度，只好采用总成互换法，装上同类型的空调线束，B1446故障码能消掉，打开空调时，左右两边都一样凉。当打开所有车门。两边温度调至最低，鼓风机风速调至最高，发动机转速1500r/min时，打开空调检查两边及中间出风口，温度最低可达4℃，说明空调系统正常。
备注
维修经验固然非常重要，但仅凭经验还远远不够，现代汽车技术日新月异，只有与时俱进，终身学习，经验再加上先进的检测与有条理的分析，步步为营，层层剥笋似的解析故障原因，才能顺利地排除故障。 作者在判断故障前对系统的基本检查很到位，充分体现了汽车维修从简到繁、由表及里、按系分段的原则，很值得广大同仁学习和借鉴。这样做可以发现一些凭经验察觉不到的问题，而且还可以大大提高一次性修复率。 就该案例来说，检查空调制冷剂是否充足，直接连接压力表是最直观最有效的方法，不但可以判断制冷剂量。而且一些如散热情况、压缩机工作情况、膨胀阀工作情况都一览无遗。 解读故障码时，作者利用手电作为光源激活太阳能传感器。排除其是故障点可能性的方法很实用，但是此传感器输出的是电流信号，这样做并不能保证传感器输出特性没有问题。其实传感器出现故障码后，系统已不采集传感器信号，因此故障点不可能是光照传感器。应该直接检查第三个故障码。 智能连接器出故障几率很小，实际中也不常见。但是诊断起来却不是很复杂，里风门电机的开度值，看左右的开度值是否一致(因为是手动模式下出的故障，因此室内温度传感器可以不考虑)，然后利用仪器的主动测试功能将电机打到两端的极限位置，看看电机的摆臂能不能实际到位。我想此时应该能看到故障时电机的动作了。至于是线束问题还是电机问题。还应进一步测量。带连接器的伺服电机测量起来也很简单：电机侧的插脚有五个，其中两个是驱动电机，另外三个是位置开关，可以对电机电阻、位置开关进行很方便地检查。同时可以给驱动电机施加蓄电池电压，以观察其动作，最后利用排除法可以知道是线路的问题。 最后要说的是替换检查法。现在生活节奏快了，车主的时间就是金钱。因此给技师诊断故障的时间很急迫，利用替换检查法方便快捷，可以直击故障部位，但是这种方法多见于有一定规模的专修对于技师来说这种方法也会使人形成惰性，不求甚解。作为技师应该不断地提高自己的知识水平和诊断能力，利用流程化诊断来解决故障，这样使对用户负责，也是对自已负责。
