背景
一辆2000年产大众捷达王轿车，行驶里程：3万km。
现象
该车因怠速不稳到我厂进行维修。据驾驶员反映，该车发动机怠速运转十分不稳，加速时排气管冒黑烟，且油耗增加，百公里耗油超过18.0L。 接车后试车员进行试车，故障现象确如驾驶员所述。
方案
按照一般的维修程序，维修人员首先对电控系统进行检查。用故障诊断仪检查发动机控制单元的故障存储，发现了3个故障码，其中“空气流量计信号不正常”、“节气门阀体超出调整范围”为偶发性故障，“氧传感器对地短路、断路”为永久性故障。 查看发动机控制系统数据流，发现氧传感器电压值始终在0.2V保持不变。在正常情况下，该值应在0.1～0.8V之间变化，由此可以看出氧传感器失效。氧传感器失效使空燃比不能自动调节，喷油量增加，造成发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟，同时引发另外2个偶发性故障码。 更换氧传感器，清除发动机控制单元故障码，对电控系统进行基本设定后，重新起动发动机，发动机工作正常，排气管也无黑烟。路试了几公里，一切正常。再次用故障诊断仪检查发动机控制单元的故障存储，这次只有“空气流量计信号不正常”一个偶发性故障码。 认真检查空气流量计及其线路，未发现任何问题，遂决定更换一个好的空气流量计试一试。更换空气流量计，清除发动机控制单元故障码，并对电控系统进行基本设定后，重新试车，刚开始发动机一切正常，可是过了不久排气管又开始冒黑烟。再用故障诊断仪检查发动机控制单元的故障存储，任然有“空气流量计信号不正常”的偶发性故障码。刚换了空气流量计，为什么还有这个偶发性故障呢？ 发动机控制单元只能监控部分传感器和执行元件，非电控部分的元件则无法监控，因此我们决定重新检查发动机的非电控部分。检查气缸压力，未见异常：用油压表检查油路压力，正常；检查喷油器的喷油量、雾化状况及密封性，均正常：检查点火线圈、高压线和火花塞，也都正常。 用博世MOT250发动机综合检测仪检测发动机点火波形时，发现其点火波形异常，高压点火电压仅为7500V左右。综合前面的检测情况分析，可能是点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全。 更换一个新的点火线圈后试车，发动机状况好转，怠速运转平稳，加速时排气管不再冒黑烟。用故障诊断仪检查发动机控制单元，没有故障码存储。经长时间试车，故障再未出现。
