背景
比亚迪F6轿车。
现象
该车空调工作半小时后，出风口的风量明显变小，且出风断断续续，此前该车的空调制冷效果一直很好 首先验证故障现象，打开空调开关，空调工作正常，但运行24min后，出风口的风量开始变小，出风断断续续。
方案
经检查，发现发动机舱内的低压管路已经结冰。在空调正常工作的24min内压缩机一直处于吸合状态，此后压缩机开始频繁通断，风量变大时吸合，风量变小时断开。 在正常情况下，当蒸发器温度传感器反馈到空调控制面板的蒸发器温度在2～3℃时，空调控制面板便会切断压缩机，以防止蒸发器温度下降到0℃或0℃以下，导致蒸发器表面结冰。 该车从打开空调开关到管路结冰压缩机并未断开过，因此推测故障是由于蒸发器温度传感器没有准确反馈蒸发器的温度(比蒸发器的实际温度高)，在应该切断压缩机时没有切断，导致压缩机工作时间过长，同时导致蒸发器芯体的温度过低，使蒸发器芯体表面结冰，引起出风量变小：当压缩机停止工作时，蒸发器芯体表面受热空气作用，结冰开始融化，从而使出风量增大，随着蒸发器温度传感器温度的升高，压缩机恢复工作，这样就出现了风量时大时小，压缩机频繁吸合的故障现象。 从用户处了解到，该车不久前曾更换过蒸发器温度传感器，但在安装新的传感器时没有拆卸仪表台，而是把传感器直接插入蒸发器箱体内的。这样做显然不能将蒸发器温度传感器固定到位，因而不能真实反馈蒸发器芯体表面的实际温度。 拆下仪表台，抬下蒸发器箱体，将箱体分拆后，发现蒸发器温度传感器完全没有固定。对蒸发器温度传感器进行安装、固定，然后抽真空并添加冷媒。经试车，空调系统工作一切正常，故障排除。
备注
由于比亚迪F6轿车的蒸发器温度传感器不是像F3那样插在蒸发器翅片孔内，而是固定在蒸发器箱体中间的挡板孔内，因此在更换蒸发器温度传感器时需要将蒸发器箱体分拆，才能将蒸发器温度传感器安装到位。
