背景
一辆丰田卡罗拉自动挡轿车，行驶里程为1.6万km。
现象
该车故障灯偶尔亮起。具体情况是：故障灯第一次亮起是在一个月前，当时天气比较炎热。在行驶中，突然发现故障灯亮起，立即开往修理厂检查，但是路途中，故障灯熄灭，其余无异常现象。到修理厂针对该现象进行第一次检测和诊断，发现无异常情况，但是在随后的一个月，故障灯便会间歇性亮起。
方案
使用丰田故障检测仪读取故障码，故障码为P0974：换挡电磁阀S1电路电压高，但是此故障码是历史故障码。
换挡电磁阀S1与ECM(电子控制模组)的线路图如图1所示。
根据维修手册，ECM通过打开/关闭换挡电磁阀来控制换挡。任何换挡电磁阀电路断路或短路时，ECM均会检测到故障，点亮MIL并存储DTC，且ECM会执行失效保护功能，使其他正常的换挡电磁阀“打开/关闭”(如果电路断路或短路，ECM将停止向该电路供电)，对于故障码DTC P0974可能的故障部位如表1所示。
按照从易到难的原则，根据故障现象，初步怀疑是自动变速器线束插头处存在间隙性开路，检查线路连接是否牢靠，摇摆电子控制模块上的插头，未发现故障。再检查导线无破损，且连接器连接正常。于是检查关于电磁阀S1整个连接线路情况。
01 检查自动变速器线束(如图2所示)
01-01 从传动桥上断开自动变速器线束连接器。
01-02 根据表2中的标准值测量电阻。
经测量，电磁阀电阻为15.8Ω，此时自动变速器油(ATF)温度为73℃，目前判定情况正常。
02 检查线束和连接器(自动变速器线束一ECM，如图3所示)
02-01 将自动变速器线束连接器连接至传动桥。
02-02 从ECM上断开连接器。
02-03 根据表3中的标准值测量电阻。
经检查电阻符合表3中的值。
检查到此步骤，只能怀疑故障的原因也许是ECM或者是电磁阀本身以及其他原因，考虑到诊断的难易程度，进行电磁阀S1的检测。
03 检查换挡电磁阀S1，如图4所示。
03-01 拆下换挡电磁阀S1。
03-02 根据表4中的标准值测量电阻。
03-03 将正极(+)引线连接到电磁阀连接器端子，将负极(-)引线连接到电磁阀阀体上。
经测量，电磁阀电阻为15Ω，再主动测试电磁阀s1，能听到轻脆“嗒嗒”电磁阀工作声，目前判定电磁阀工作正常。
由于ECM故障的可能性也非常小，从目前来看，诊断只能到此步骤。由于故障未能再现，而且车主急需要用车，就暂时交车了，车主表示下次再过来维修。于是和车主约定，故障灯再次亮起时，不要将车子熄火，将车子开到修理厂进行检修。
在随后的一个月，车主多次打电话到修理厂反应情况，表示车子在行驶中，故障灯多次亮起，但是一段时间后，又自行熄灭。当有一次故障灯一直亮着的时候，将车子开到修理厂，读取故障码，故障码还是为P0974：换挡电磁阀S1电路电压高。再查看定格数据：水温93℃，自动变速器油温为78℃，车速80km/h；立即量取自动变速器外部S1电磁阀线，存在12V电压，但与负极之间无任何电阻，说明故障可能出现在自动变速器电磁阀S1和电磁阀线束。
放出ATF，拆下油底壳，查看线束，无短路、断路现象；拆下油路板，更换电磁阀S1。一星期后回访车主，未再出现故障，故障彻底排除。
备注
01 从该故障的检测与诊断过程来看，当遇到类似的棘手疑难故障的时候，例如当有些故障现象的发生只是在某些特定的情况下出现，这就给故障原因的查明和故障部位的确定带来了很大的困难，所以可以换个思路考虑，故障再现是一种重要的方法和思路，为我们从事汽车维修工作提供了一种新的诊断手段。
02 观察故障检修过程，可以得知：电磁阀S1故障码P0974都是热车时候出现的(定格数据上也显示自动变速器油温都大于73℃)，这也说明了自动变速器以及电磁阀对自动变速器油的工作温度要求比较高。对于发生故障的该车来说，电磁阀电阻值温度变化最大的也就是电磁阀s1，该故障是s1电磁阀间歇性故障所致，此故障也可以为卡罗拉类似故障的解决提供参考。
