一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程11万km。用户反映该车起动困难。试车发现，该车有时会有起动征兆，之后就只是起动机带着发动机转动，现象类似油淹车。通过起动机的长时间运转，终于将发动机成功起动，但是发动机抖得厉害，难以维持运转，只能通过“轰油”才能让发动机勉强维持运转。这时排气管冒出大量白烟，这种现象很像是气门室盖上的曲轴箱通风装置漏气，机油经进气道窜入燃烧室。 根据排气管冒白烟的现象，更换气门室盖后，起动基本正常。交车后第二天一早，用户发现车辆仍然无法起动。车辆返厂后，经检查发现，现象还是与以前的一样。测量燃油压，为400 kPa，正常，保压也正常。尝试更换燃油，情况未见好转。 无法起动时检测发动机控制单元，无故障码，数据无异常。检查火花塞，发现火花塞是湿的，开始时认为问题还是油淹导致。后来发现，该车如果起动了，会看到排气管排出浓重的水蒸气。如果熄火一段时间后再次起动，在发动机运转的初期，会出现类似缺缸的抖动，稍后便正常， 在发动机无法起动时，再次检查火花塞，发现其电极部分很湿，而且还冒着水蒸气。进一步检查，发现1、2缸的火花塞最湿，4缸次之，3缸状况良好。将节气门完全打开，可以看到阀板后面的进气道里有水珠。打开气门室盖，可以看到气门室盖上有油水混合物（图1），甚至有水珠，机油沉积物也很多。通过上述现象，可以想到是机油混入了冷却液。由于火花塞是湿的，所以无法起动。考虑到1、2和4缸的火花塞都是湿的，而且进气道中也有水珠，所以怀疑冷却液是通过进气道进入燃烧室的。曲轴箱中有油水混合物，说明冷却系统与润滑系统相通了。水蒸气通过曲轴箱通风系统的油气分离装置冷凝，冷凝后的水滴，通过管道进入到进气道，最终进入燃烧室。 接下来，重点检查冷却系统是在哪里与曲轴箱相通的。用专用工具（图2）对发动机的冷却系统进行打压测试。等了24 h，也没有看到气压有明显的下降。冷却系统另外一处与进气系统有联系的就是节气门了，节气门上有加热用的水道。但是拆下节气门体检查，没有看到漏水的迹象。这样一来，还是要检查缸垫是否漏水。 向燃烧室内加压，发现1、2缸加压时，都会看到补水壶中液面迅速上升。由此可见，1、2缸的缸垫烧穿了，并造成漏水。由于水蒸气进入曲轴箱，在气门室盖冷凝，从通风管进入进气道，让人误以为是其他地方有渗漏点。拆下缸盖后可以看到1、2缸压痕之间的距离很近（图3），且与水道距离也很近，所以此处容易出现问题。 对发动机进行大修，故障彻底排除
