09年奥迪A4L，发动机型号ccu排量1.8t。行驶里程143522。
接车时间2018年4月5号上午九点。来车时，客户反映发动机噪音大，动力明显下降，启动时间明显变长。
先用X431读取发动机故障码报故障为凸轮轴位置传感器信号不可信，主动静态。更换凸轮轴位置传感器，故障依旧。根据故障现象判断是正时链条拉长，导致正时分配不正确。拆卸链条上端盖和下端盖，发现链条下端盖与链条发生严重磨损，正时链条下端盖变形严重。使发动机噪音变大。判断正时链条与下端盖磨损导致正时链条拉长。拆下进凸轮轴瓦架，发现给进气凸轮轴vvt阀提供油压的止回阀的小钢球和小弹簧散架，这样导致了进气凸轮轴vvt阀泄压，油压不够vvt就不能正常工作，使发动机功率明显下降。拆下正时链条与新链条对比，发现就链条明显拉长，所以就导致了发动机电脑存储了凸轮轴位置传感器不可信信号的故障，也使发动机启动困难。 检查后更换正时链条，更换凸轮轴瓦架，因防止正时链条张紧器泄压，会导致正时链条张紧压力不够发生链条跳齿的现象，也同时更换正时链条张紧器。更换正时下端盖，傍晚5点30分 装好准备发动，发动四到五次，单次发动时常超过九秒钟，没有任何着车痕迹。用X431读发动机没有报故障码，因为发动不着车所有无法读取数据流。 重新分析思路，电脑不报故障码，首先排除传器和电路原因。正时记号是刚对的，正时方面没有问题。影响发动的因素还有缸压，电，油。检查喷油嘴，汽油泵，汽油管路，一切正常。检查火花塞，也都正常。就剩缸压了，还能因为链条拉长，正时错位，顶弯气门了吗？带着疑问，似乎故障就要有新的突破点了，测量了各个气缸压力，9至12公斤。气缸压力也是正常的。故障思路陷入僵局。 把火花塞等装好，再次发动，一边发动一边踩油门着车了。怠速运转平稳，无异常。此时发动机故障灯点亮，用X431故障码，同样是报凸轮轴位置传感器不可信信号。于是熄火拆下凸轮轴位置传感器检查，此时传感器上吸满了金属残渣和铁削。换一个新的传感器装好发动，故障依旧，发动没有着车痕迹，读发动机没有故障码。检查凸轮轴位置传感器上吸得金属残渣非常确定凸轮轴可能磨损严重，于是拆下废气阀和观察孔盖，观察凸轮轴情况，并没有发现任何异常。便打算拆下正时上端盖，拆下凸轮轴盖发现进气凸轮轴的传感齿断掉了，所以导致发动机电脑监测不到凸轮轴的位置信号才发动不着车。找到断掉的残渣，检查它断掉的原因，正常的话在这里是不会断掉的，思考中发现传感齿旁边的液压挺杆向一侧倾斜，拿下来检查发现液压挺柱与轴承的间隙过大锁止片已经失去锁止作用，使液压挺杆向一侧倾斜过大，与旋转着的进气凸轮轴碰撞把齿打断。
检查后更换液压挺杆，更换进气凸轮轴，这次确保一次成功，并把平衡轴正时也对了一遍，装好发动，顺利着车，怠速平稳，无故障。重启几次，并试车无故障码无漏油漏水。故障排除。故障总结，该车正是因为在小型修理厂保养使用了市场上的劣质机油机滤，油脂过稀达不到规定的油压范围，使凸轮轴磨损，发生一系列故障。对于EA888发动机的车型，应当严格按照规定公里数内并去规范的维修点保养车，对于机油，机滤，等必须使用原装备件。
