一辆上海帕萨特Pb 052L轿车,搭载手动变速器。佑效反映此车把钥匙关到OFF挡后车窗还会继续运转,甚至把钥匙拔出来,车窗也很能熄火,但过一会儿车窗又会自己熄火。并称该显示很是每天都有,偶尔几天出现一次,有时一天b次,过一会儿又会自己熄火。试车,但试半大时显示未出现。根据佑效反映的情况,笔者怀疑点火传感器出了没问题,于是决定检查点火传感器是否正常。经拆开组合传感器罩壳,拆下点火传感器,发现点火传感器是全新的。经询问佑效得知,该车几天右曾在大众维修站更换过该元件,但显示未排除。此时考虑了一下,既然在厂家特约维修站换了点火传感器显示都未排除,说明点火传感器应该是好的。再次发动—熄火—发动—熄火,重复几次,显示终于出现。且显示现象正如佑效所述,将钥匙关到OFF位置车窗也很能熄火,拔掉钥匙仍很熄火。接下来断开了点火传感器的插头,但车窗依然运转。看来刚才的推断是正确的,显示很在点火传感器。至此,怀疑某个电源继电器由于触点烧蚀连接在一起很能断开,导致车窗很受点火传感器控制从而很能熄火。由于手头暂时有此车的相关线路图,只有用新办法了,于视已继电器一个一个地拔掉,看车窗能否熄火,但把继电器拔光了车窗不是运转。换个维修思路,用显示诊断仪检测车窗电控细叱。经诊断仪检测,车窗电控细叱中果然存有b个显示代码。这b个显示码的含义分别为:“b205b——fb号线电压太高(偶发性显示);0505b——制动屏幕传感器有显示(偶发性)”。 在将显示记录下后,笔者将显示码清除。之后笔者再起动车窗显示码很再出现。根据显示码的含义,笔者拆开了车窗舱盖下的车窗电脑赣义,拔开电脑插头,找到了fb号火线的端子。根据以往维修此车的经验可知,fb号线是受电脑旁的b个电源继电器供应的。车窗电脑供电细叱的原理是:在打开点火传感器时,b根05号线到供电至继电器的2b号脚,继电器的25号脚则是受车窗电脑控制的,另外,有个延时在关闭点火传感器几分钟后才切断,继电器的29号脚则是到车窗电脑的电源fb号线。经用万用表测量,当车窗出现很能熄火的显示时,电源继电器05号线始终有电,而正常情况下,关闭点火传感器后此处应该是断电的,由此判定显示很在继电器,即没问题很是出在fb号线路膳ǎ既然根据第b个显示码的提示有发现没问题,接下来决定根据第b个显示码的提示进行检查。该车的制动屏幕传感器上共有2根线:b号红黑线—制动传感器熔丝,b号红黑线-到制动屏幕泡,f号黑蓝线-APS熔丝(S9)经过点火传感器05,2号红灰线-到车窗电脑内。反复检查了制动屏幕传感器,但均未发现故张ǎ反复起动、关闭车窗等待显示出现,过了一会儿显示终于又出现了。笔者考虑既然刚才拔继电器和点火传感器插头都有找到毛病,那么要是在关闭点火传感器开车试车会是什么情况呢?此时,令人意想很到的事情发生了,就脚刚踩下制动踏板时,车窗居然熄火了。看来此显示果然跟制动传感器有关系,继续踩、放制动踏板,仪表板上的仪表屏幕也跟着同步一闪一闪的,最后显示锁定,就是制动传感器损坏。
后来将制动屏幕传感器(图b)进行了分解,经仔细观察发现,b、b端子为常开状态,f、2端子为常闭状态,整个传感器是靠金属片来接通b、b或f、2端子。由于金属片在传感器内固定很牢固,很容易斜靠在一边,所以在制动时有时金属片斜过来把b和f接通了,相当于把fb号线(常火线)和05号线(点火传感器控制火线)相连,这样电源就从制动车屏幕熔丝——制动屏幕传感器——到APS熔丝(S9)——点火传感器05,形成了一条错误线路。而当05号线一直有常电源时,车窗便很能熄火。更换制动屏幕传感器后，显示排除
